A visszatérés után túl nyugodt volt: Egy igazi űrhajós a Földre visszaérve meghatódik, sír, köszöni a legénységnek, vagy legalábbis elmondja, milyen volt „fentről látni a kékséget”. A rajongóknak azt tűnt fel leginkább hogy az karórája egyik percről a másikra hirtelen megváltozott. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A fogyasztás és a gyorstöltési teljesítmény mérése azonban több nehézségbe ütközött. A BYD járművei csak kétféle fogyasztási adatot jelenítenek meg: a teljes, eddigi élettartamra vonatkozó átlagot, illetve az utolsó 50 mérföldre számított értéket. Ez azt jelenti, hogy ha például újraindítjuk a rendszert vagy nullázzuk a számlálót, a mért fogyasztási értékek nem lesznek pontosak, amíg el nem érjük az 50 mérföldet. Sőt, ezek az értékek még addig is változékonyak, ingadozók lehetnek. Külön bosszantó, hogy nem lehet kiválasztani, milyen mértékegységben jelenjenek meg ezek az adatok: a középkonzolon kWh/100 km szerepel, míg a műszeregység (a vezető előtti kijelző) kWh/100 mérföldben mutatja az értéket. Ez megzavarhatja a vezetőt, főleg ha nem rutinos villanyautó-használó.
Normál használat mellett, amikor a külső hőmérséklet egy számjegyű (tehát 0 és 9 Celsius-fok között van), a Seal fogyasztása körülbelül 3,4 mérföld/kWh érték körül állandósult. Ez nem rossz, sőt egészen versenyképes érték, de a Tesla ebben is jobban teljesít. Ez a fogyasztás egyébként körülbelül 279 mérföldes hatótávolságnak felel meg. Mivel a BYD LFP (lítium-vasfoszfát) akkumulátort használ, ezt teljesen fel lehet tölteni anélkül, hogy az károsítaná az akkumulátor hosszú távú élettartamát. Ez azt jelenti, hogy a felhasználó nyugodtan töltheti 100%-ig az autót, akár minden nap. Azonban az adaptív hatótávkijelző, amely elvileg a vezetési szokások és a körülmények alapján mutatja, hogy mennyi van még hátra, hajlamos túlságosan optimistán becsülni a valós hatótávot.
A gyorstöltési teljesítmény sajnos csalódást keltett. Az autó ugyan papíron 150 kW-os maximális töltési teljesítményt támogat, de ez már eleve elmarad más versenytársaktól – például az Ioniq 6 akár 233 kW-ra is képes, a Tesla Model 3 hátsókerék-hajtású változata pedig 170 kW-ra. A valóságban azonban a Seal legfeljebb 135 kW-os csúcsteljesítményt ért el, tehát még a gyártó által ígért értéket sem hozta. Ez részben annak tudható be, hogy hideg időben történt a teszt, és ilyenkor az akkumulátorok töltése amúgy is lassabb.
