Ha nem sikerül az első kézbesítés, a nyugdíjas csak a Magyar Államkincstártól kérhet újraküldést – sem a posta, sem más szerv nem intézkedhet. A kérelmet a Kincstár honlapján elérhető módon kell benyújtani, legkésőbb 2025. november 14-ig. Ez a határidő jogvesztő: aki addig nem lép, elbukja az utalványt.
ÉS AMIRŐL MINDEN NYUGDÍJASNAK TUDNIA KELL:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az Octa egyértelműen a tereprali világából merít ihletet, és alig van olyan eleme az alap Defender mechanikai csomagjának, amit ne alakítottak volna át.
Kezdjük az elején: a BMW-től származó 4,4 literes, ikerturbós V8-as motor újdonság a Defender kínálatában. (A szívó 5,0 literes V8-as továbbra is elérhető marad a hagyományos modellben.) Ez lényegében ugyanaz az erőforrás, amit az M5 CS-ben is találunk, 626 lóerővel és 750 Nm nyomatékkal – ilyen teljesítményre eddig még nem volt példa egy olyan Land Roverben, amit úgy terveztek, hogy bárhová eljusson terepen, bár lehet, nem túl gyorsan. A „hot-vee” (forró V-alakú motor) kifejezés eddig nemigen társult a Defenderhez, az Octa esetében azonban igen, ráadásul a motor enyhén hibrid technológiát is alkalmaz: egy 48 voltos integrált indítógenerátor váltja ki a hagyományos generátort, és akár 27 lóerőt is képes hozzáadni a rendszerhez.
Kovácsolt 20 colos könnyűfém keréktárcsákat nem gyakran látni Defenderen – de az Octa nem egy hétköznapi modell. Ha pedig ki szeretnéd használni a 241 km/h-s (150 mph) végsebességét, akkor 22 colos kerekeket kell választanod, Michelin négyévszakos gumikkal szerelve.
Érdemes megjegyezni, hogy az Octa V8-asa nem egyszerűen a Range Rover Sportból lett átemelve. A szívó- és kipufogórendszer jelentősen eltér, sőt, még az alap Defenderhez képest is új az olajteknő, valamint merevebb lett a váltótartó bölcső is.
A sebességváltó ugyanaz a ZF nyolcfokozatú automata, mint az Octa testvérmodelljeiben, de attól hátrafelé már egyedi hajtásláncot találunk: speciális kardántengelyt, nagyobb átmérőjű féltengelyeket, és megerősített acélból készült hátsó differenciálművet.
Az Octa a végső Defender szerepére pályázik – ehhez pedig mindenből többet kellett kapnia. Nagyobb hasmagasságot, meredekebb első és hátsó terepszögeket. Jobb tapadást és dinamikát, úton és terepen egyaránt. Erősebb teljesítményt, de a jól ismert, bármilyen felületen használható vezethetőség megtartásával. Több vezetési élményt – kompromisszumok nélkül. El kellett dobni a szabálykönyvet, és mindent újra kellett tervezni.
A futómű az a terület, ahol az Octa különleges megközelítése igazán láthatóvá válik. Teljesen más tengelyhardvert kapott, mint az alapmodell: hosszabb lengőkarokat, új agyakat és felfüggesztési pontokat, új szilenteket és egyebeket. A szemet szúró szélesített sárvédőívek nem véletlenek: a nyomtáv 68 mm-rel szélesebb lett, a szabad hasmagasság pedig 28 mm-rel nőtt a normál Defenderhez képest. A légrugós felfüggesztés továbbra is lehetővé teszi, hogy a jármű a kiválasztott üzemmódnak megfelelően emelje vagy süllyessze magát. Ez az átalakított tengelyrendszer valódi képességnövekedést hoz: a gázlómélység 900 mm-ről 1000 mm-re nőtt, a hátsó terepszög 40 fokról 43 fokra, a szabad hasmagasság pedig elképesztő 323 mm-re nőtt (korábban 291 mm volt). A kerékmozgás is 100 mm-rel nőtt, így már 550 mm lett.
A legfontosabb azonban, hogy a megnövelt szélességnek köszönhetően az Octa tengelyei megőrizték a normál Defender dőlési középpontját, így a magasabb építés ellenére sem nőtt a billenési hajlam. Tehát annak ellenére, hogy magasabb és hosszabb rugóutat kínál, mint egy normál Defender, nem hajlamosabb a dőlésre – és ez még a lengéscsillapítók előtt van…
Az Octa az első Defender, amely hidraulikusan keresztben összekapcsolt lengéscsillapítókat használ. Ezek félig aktív rendszerek: az akkumulátorok segítségével mindegyik csillapító képes erőt kifejteni, nem csak elnyelni azt. Ez hasonló megközelítés, mint amit a McLaren alkalmaz a Super Series modelljeinél – azaz nincs szükség hagyományos stabilizátorrudakra. A rendszert a Tenneco fejlesztette, és olyan gördülés- és bólintásszabályozást ígér, amit még egyetlen közúti forgalomra alkalmas Defender sem tudott.
