A 30 ezer forintos utalványcsomag a tervek szerint így áll össze: 3 db 5000 Ft, 3 db 3000 Ft , 2 db 2000 Ft ,2 db 1000 Ft
Az utalványokat 2025. december 31-ig lehet felhasználni – utána automatikusan érvénytelenné válnak.
VIA MSN
Ez is érdekelhet:
Ami az Edition 1 Octa modellek „vágott” karbonrost díszítését és az új, jól formázott, kényelmes „Body and Soul” félig kagylóüléseit illeti (amelyek, akárcsak a Range Rover Sport SV modellben, beépített hangszórókkal rendelkeznek, és képesek közvetlenül az ülésen keresztül basszusfrekvenciás hangot közvetíteni a hátsód felé), a tesztautónk utasterében ezen kívül nem volt semmiféle sportos hangulatot keltő cicoma. Amint beszállsz az utastérbe, a Defender integritásának érzete teljesen érintetlen marad.
Van egy kis, de érdekes kárpitválaszték, khaki, barna és világosszürke színekben, Ultrafabrics és fél-anilin bőrök felhasználásával. A minőségérzet nagyon magas, az öltésektől kezdve egészen a kapcsolók műanyagáig.
Más téren is jelen van a megszokott Defender-féle térkínálat és sokoldalúság. Mivel az Octa kizárólag a 110-es változatban érhető el, négy utasajtóval érkezik, valamint egy oldalra nyíló csomagtérajtóval, amelyen pótkerék van felszerelve – és amely valószínűleg sok bosszúságot fog okozni szűk parkolókban, mivel igencsak megnehezíti a csomagtér elérését (talán ezért is parkolnak sokan orral be ezzel az autóval). Ez a modell csak ötszemélyes elrendezéssel érhető el, viszont minden utasnak bőséges hely áll a rendelkezésére.
Ha figyelmesen körülnézel, észrevehetsz egy-két fekete gyémántmotívumot – az Octa változat jellegzetes emblémáját – az utastér különböző pontjain, legfeltűnőbben a kormánykerék alsó, hatórás pozíciójában található menetmódválasztó gombon (erről később még szó lesz).
Az utastér egyébként bőséges és hasznos tárolóhelyeket kínál, beleértve a nyitott kialakítású középkonzolt az ügyesen elrejtett, csúsztatható tálcával. Még az utasoldali műszerfal-kivágásban is találunk egy USB-C csatlakozót. A JLR Pivi Pro infotainment rendszere többnyire könnyen kezelhető, és hasznos terepezési megjelenítési módokat is kínál. (A külső kamerák például segítenek felmérni az autó széleit akadályok kerülgetésekor.)
Az Octa gyorsasága részben attól függ, milyen abroncsokat választasz hozzá. A gyártó által közölt 0–60 mérföld/óra gyorsulási idő, azaz 3,8 másodperc a közúti Michelin abroncsokon értendő – feltehetően pótkerék nélkül, üres tankkal. A mi autónk azonban robusztusabb BF Goodrich terepgumikon futott, amelyek extra forgási tehetetlenséget okoznak, és ráadásul volt benne egy pótkerék és egy teli üzemanyagtank is (ezek összesen kb. 130 kg többletsúlyt jelentettek). Így 0–60 mph-ra 4,6 másodperc alatt gyorsult, 100 mph-t pedig 10,1 másodperc alatt érte el.
Az autót a nemzetközi sajtóbemutatón vezettem Dél-Afrikában. Ha valaha is 85 mérföld/órás tempóval kell átszáguldanod egy hullámos, murvás földúton – hidd el, rendben leszel.
Ez valamelyest eltér a gyártó által ígért adatoktól, de teljesen érthető, és még így is figyelemre méltó tempó, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy az Octa esetében a Defender nem csökkentette a terepjáró képességét – épp ellenkezőleg, még tovább fokozta azt. Fontos megjegyezni azt is, hogy ebben a specifikációban az Octa még így is gyorsabban éri el a 100 mérföld/órás tempót, mint az őrült Range Rover Sport SVR, amelyet 2015-ben teszteltünk – talán ez áll a legközelebb ahhoz, hogy a Land Rover valaha is egy szuper-szedánhoz hasonló járművet épített.
