Kedd reggel a belgrádi Pink televízió élő műsorában lett rosszul Darko Glisic, Szerbia befektetésügyi minisztere. Az egészségügyi tárca vezetője szerint a politikus agyvérzést kapott, és súlyos állapotban szállították a belgrádi sürgősségi központba – írja az MTI. Az eset sokkolta a közvéleményt.
MIND EZT ÉLŐ ADÁSBAN! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Amint beállítjuk a kívánt konfigurációt, az i30 N élénk és pontos visszajelzéseket ad, mind a kormányzáson, mind a futóművön keresztül. Magabiztosságot ad a vezetőnek, hiszen az okos differenciálmű hatalmas első tapadást biztosít, a jól hangolt futómű pedig minimálisra csökkenti a bólintást, még nagyobb úthibák esetén is. Bár nem biztos, hogy a leggyorsabb autó pont A-ból B-be, összkerékhajtás nélkül, mégis sok riválisával vetekszik az élmény terén – sőt, sokszor túl is szárnyalja őket. Az autó három különböző csillapítási szinttel rendelkezik, de tapasztalataink szerint a legpuhább beállítás a legmegfelelőbb a brit utakra, mivel kiváló karosszériakontrollt biztosít anélkül, hogy túlságosan feszes lenne. A középső fokozat már túl kemény lehet, míg a legkeményebb szint inkább versenypályára való. Bár a duplakuplungos automata változat szélesebb közönség számára lehet vonzó, úgy érezzük, hogy a kézi váltós verzió sokkal közvetlenebb és élvezetesebb, ami egy hot hatchnél különösen fontos szempont.
Az Egyesült Királyságban kizárólag a teljesítményorientált, 276 lóerős változat érhető el, a motor 392 Nm nyomatékot ad le. A Hyundai szerint a kézi váltós verzió 5,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, míg az automata, indításvezérlő funkcióval szerelt változat ugyanezt 5,4 másodperc alatt teljesíti. Mindkettő végsebessége 250 km/h. A teljesítményleadás egyenletes a teljes fordulatszám-tartományban, bár a Focus ST-hez képest kevésbé ösztönzi a vezetőt arra, hogy elérje a vörös zónát. A kipufogóhang háromféle hangerőszinttel rendelkezik, a sportosabb beállítások esetén pedig visszapöfögések is hallhatók, főleg váltások között és gázelvételkor. Ezek a teátrális elemek némiképp kompenzálják, hogy maga a motorhang viszonylag lapos.
Az i30 N nemcsak olcsóbb, mint a legtöbb vetélytársa, de a fenntartási költségei is kedvezőbbek. Noha drágább, mint a sima i30, még mindig olcsóbb a Golf GTI-nél és a Focus ST-nél, nem is beszélve a Civic Type R-ről, amelyhez képest közel 14 000 fonttal kedvezőbb az ára. A gyári adatok szerint a kézi váltós változat akár 35,3 mpg (kb. 8 l/100 km) fogyasztást is tud, míg az automata 33,6 mpg-t (kb. 8,4 l/100 km). A valóságban azonban tesztünk során a kézi váltós Hyundai 28,8 mpg-t hozott (kb. 9,8 l/100 km), szemben a Focus ST 32,1 mpg-jével (kb. 8,8 l/100 km). A CO₂-kibocsátás a váltótól függően 182 és 191 g/km között mozog, ami 37%-os céges autós adósávot eredményez, így nem ez a legjobb választás flottás felhasználásra.
