Darko Glisic nemcsak a befektetésügyi tárca vezetője, hanem a Szerb Haladó Párt egyik meghatározó tagja is, aki hosszú politikai karriert tudhat maga mögött. Az eset rávilágít a politikai vezetők egészségügyi kockázataira és a stresszes munkakörnyezet következményeire. Az agyvérzés súlyos állapotra utal, amely akár hosszú távú következményekkel is járhat.
A VIDEÓT ITT TUDOD MEGTEKINTENI!
VIA MTI
Ez is érdekelhet:
A biztosítási besorolás szempontjából az i30 N mind kézi, mind automata váltóval a 26-os csoportba esik, ami kedvezőbb, mint a Focus ST 34-es vagy a Civic Type R 43-as besorolása. A várható értéktartása három év és 58 000 km után 50–53% között mozog, a kézi váltós verziók a legjobbak ezen a téren, bár elmaradnak a Golf GTI (53–56%) vagy a Civic Type R (61%) adatai mögött.
A belső tér anyaghasználata korrekt, az összeépítési minőség kiváló, de egyes riválisokhoz képest hiányzik belőle az az exkluzív hangulat, amit egyes hot hatch vásárlók keresnek. Kívül az i30 N a Golf GTI visszafogott stílusa és a Civic Type R feltűnő agresszivitása között helyezkedik el: sportos első lökhárító, 19 colos kovácsolt felnik (amelyek korábban öntöttek voltak), nagyobb tetőlégterelő, piros féknyergek és díszítések teszik markánsabbá a megjelenést. Belül a bőr és Alcantara kombinációja javítja a komfortérzetet, míg a világoskék Performance Blue részletek – például a varrások, váltókar és menetmód gombok – sportos hangulatot keltenek. A háromküllős kormány fogása kiváló. Az általunk tesztelt modell alap sportülésekkel rendelkezett, amelyek kényelmesebbek voltak, mint a ST-ben találhatóak, és elektromosan állíthatók. Opcióként elérhetőek az N Light kagylóülések is, amelyek ülésenként 2,2 kilóval könnyebbek, és látványban is erősebbek.
A műszerfal formája kissé egyszerű, és a középkonzolon néhol keményebb műanyagok találhatók, de az elrendezés logikus és felhasználóbarát. A karbonhatású hátlap az analóg műszereken kissé zavaros benyomást kelthet. A 10,25 colos érintőképernyő elsőre nem olyan modern. A frissített Corolla erősebb elektromos motorjának köszönhetően élénkebbnek érződik tisztán elektromos módban, és alacsony sebességnél is könnyebb és simább vele a közlekedés, mint korábban. Ez azonban csak addig igaz, amíg be nem kapcsoljuk az adaptív fékenergia-visszanyerő rendszert, amely a forgalmi helyzet és az útviszonyok alapján módosítja a lassulás mértékét, amikor felengedjük a gázpedált. Bár hasonló megoldásokkal találkoztunk már más elektromos autókban is, a Corolla rendszere kissé kiszámíthatatlannak bizonyult, emiatt nehéz volt vele igazán összhangba kerülni.
