A Digitális Polgári Körök létrehozását Dop/man az internetes ag/es/zió/al indokolja, ami szerinte ma már főként Magyar Péter által ge/je/ztett gyű/ölet/eszé/ként jelenik meg. A rapper úgy véli, hogy a kormánypárt nem akar hasonló hangnemben reagálni, de léteznek kampányeszközök, amelyek „időnkként a/res/zív hangvételűek” lehetnek, ilyen a Har/osok Kl/bja is.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az utastérben a Rafale igyekszik prémium érzetet kelteni, még akkor is, ha sok elem ismerős lehet a Renault olcsóbb modelljeiből. A műszerfal tetején egy elegáns, pala kőre emlékeztető borítás található, amit bőségesen egészít ki Alcantara – egyfajta szintetikus, de prémium tapintású anyag, melyből ebben az esetben 60% újrahasznosított – és valódi bőr.
Az összhatás azonban kissé sötét és komor, részben azért, mert túl sok fényes fekete műanyagot használtak, ami nem túl elegáns. Az ajtókon látható francia zászlót idéző, finom trikolór varrás sem dobja fel igazán a hangulatot – ez inkább csak egy kis stílusjegy, mintsem komoly design-elem.
A fizikai kapcsolók viszont bőségesen jelen vannak, és örömteli, hogy a használatuk kényelmes, jól kézre esnek, és nem nehézkes velük a vezérlés. A kormánykerék vastag peremű, enyhén szögletes formájú, de ezen is megtalálhatóak a szokásos audió- és tempomat vezérlők. Mindkét oldalon van egy-egy panel haptikus, vagyis tapintható visszajelzést adó gombokkal, és ezek pont ott vannak, ahol számítunk rájuk.
A Renault mostanában jól ráérzett arra, hogyan kell a vezetéstámogató rendszereket (ADAS) és a fedélzeti szórakoztató rendszert ésszerűen megoldani. A Rafale esetében sem bízták túl sok funkciót az érintőképernyőre, amit sokan értékelni fognak. A klímát például külön, fizikai billenőkapcsolókkal lehet állítani, nem kell menükben keresgélni. A kormány melletti gombbal pedig egyetlen mozdulattal aktiválhatjuk az elmentett ADAS beállításokat, így nem kell menet közben újra és újra kiiktatni a különféle kötelező, de sokszor idegesítő asszisztens funkciókat.
A középső érintőképernyő képe éles, és a menük is logikusan felépítettek, így gyorsan megtanulható a kezelése, és nem vonja el túlságosan a figyelmet vezetés közben sem. Maga a kijelző mérete 12,3 hüvelyk, de a formája álló (portré), nem fekvő (tájkép), így nem kell előre hajolni vagy túlnyúlni a vezetőoldalról, ha például rádióállomást akarunk váltani.
Ez a képernyő része a vezető köré épített, úgynevezett „wraparound” vezetőfülkének, amelybe beletartozik még a 12,3 hüvelykes digitális műszeregység és a szélvédőre vetített kijelző is. Ez a kialakítás segít abban, hogy a vezető úgy érezze, valóban ő van a középpontban, és az autó „körülöleli” őt.
