Az 1960–70-es években indult a panelprogram Magyarországon. Az országban több házgyár épült, melyek ontották a panelelemeket. Hirtelen a faluból a városba települő embereknek meg kellett oldani a lakhatását. 1960-tól 15 év alatt 1 millió lakás épült fel. Ennek meg kellett teremteni a feltételeit, a panel kézenfekvő megoldás volt. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az extrák listája azonban itt nem ér véget. Opcionálisan rendelhető hozzá egy kempingfelszerelés-csomag is, amely tartalmaz egy kétszemélyes sátrat, egy mosogatót, egy grillsütőt, egy napellenzőt és összecsukható székeket is – vagyis gyakorlatilag minden megvan ahhoz, hogy az ember akár napokat is eltöltsön a természetben, a civilizációtól távol.
A modellpaletta csúcsán az Arctic Trucks AT35 változat áll, illetve az új Mudmaster V-Cross, amely mostanában került be az elérhető modellek közé. Ezek már igazi hardcore terepjárók, kifejezetten extrém körülményekre tervezve. A Mudmaster például gyárilag csörlővel van felszerelve, a tetőn egy fényhíd is található, van rajta snorkel (azaz emelt légbeszívó, ami lehetővé teszi a mély vízen való átkelést), valamint terepgumik is járnak hozzá, amelyek 20 colos könnyűfém felnire vannak szerelve.
Motor tekintetében minden D-Max modellt ugyanaz a 1,9 literes, négyhengeres turbódízel erőforrás hajtja, amely 162 lóerőt és 266 font-láb nyomatékot biztosít. Alapfelszereltségként egy hatfokozatú manuális váltót kapunk, de opcióként kérhető hozzá a japán Aisin gyártmányú hatfokozatú automata váltó is. Ez az új automata váltó a gyártó szerint 25 százalékkal gyorsabban kapcsol, mint az előző változat. Érdekesség, hogy a vásárlók körében az automata és a kézi váltó megoszlása nagyjából egyenlő – tehát az eladások fele-fele arányban oszlanak meg a két váltótípus között.
Négy évvel ezelőtt az Isuzu D-Max jelentős műszaki átalakuláson ment keresztül, amikor egy teljesen új generációval lépett piacra. A fejlesztések közé tartozott többek között egy új, könnyebb, mégis merevebb létraváz, egy továbbfejlesztett első futómű, valamint egy hosszabb tengelytáv, amelyek mind hozzájárultak a jobb vezethetőséghez és stabilitáshoz. Most pedig, a harmadik generációs modell (vagyis a Mk3) újabb frissítésen esett át, ezúttal főként esztétikai, elektronikai és felszereltségbeli fejlesztések történtek.
A jármű elején új motorháztető, hűtőrács és lökhárító kapott helyet, ezek frissebb, modernebb megjelenést kölcsönöznek az autónak. A hátsó részen pedig igényesebb, prémium hatású hátsó lámpák jelentek meg, amelyek emelik az összhatást. Az utastérben is jelentős fejlesztések történtek: minden modellben korszerűsítették a multimédiás rendszert, és immár vezeték nélküli okostelefon-tükrözést kínálnak, ami azt jelenti, hogy nem kell kábelt csatlakoztatni a mobiltelefonhoz ahhoz, hogy a képernyője megjelenjen az autó kijelzőjén. A legmagasabb felszereltségi szintű változatokban pedig részben digitális műszeregység is helyet kapott, ami modernebbé és informatívabbá teszi a vezetői élményt.
