A most közzétett felvételen az is kiderül, hogy a tüntetés idején minden eszközt bevetettek, hogy az állatok ne kerüljenek a figyelem középpontjába. A quadokkal történő állathajtás látványa sok résztvevőt megdöbbentett, és a vi/eó azóta is nagy visszhangot keltett a kö/ös/égi mé/iában. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ha már haladásban vagyunk, a váltó akkor sem mindig találja el a megfelelő fokozatot – egyik tesztelő szavaival élve: „soha nem tűnik elégedettnek azzal, amit választott”. Csak akkor válik stabilabbá, amikor már autópályán haladunk, és fel tud váltani hetedik fokozatba, ahol végre nem gondolja túl a dolgát.
Ez a nehezen kezelhető hajtáslánc komolyan rontja az autó összbenyomását. Mint láttuk, gyorsaság szempontjából kifejezetten jó ebben az árkategóriában, de a mindennapi használat során sok bosszúságot okoz, főként városi környezetben. Az ilyen körülmények között közlekedők gyorsan meg fognak unni minden egyes durva váltást, lassú kézifék-oldást és a hajtáslánc akadozását.
A fékezés terén is hasonló a helyzet. Az adatok önmagukban nem rosszak: 70 mérföld/óráról (kb. 113 km/h) 44,4 méteren, míg 30 mérföld/óráról (kb. 48 km/h) 8,5 méteren belül megáll, ami korrekt. Viszont erőteljes fékezésnél az autó furcsán bólint, megdől, és rázkódik, ami nem megszokott. Ezen kívül a fékrendszer hajlamos volt a gyengülésre is (fékolvadás), ha többször egymás után kellett erősen fékezni. Ezek a tapasztalatok is azt az érzetet erősítik, hogy az autó nem annyira stabil és robusztus, mint amilyennek lennie kellene.
A Formentor egyébként eltér néhány más MQB-platformos társától, mivel minden kivitelben független felfüggesztést és úgynevezett progresszív, változó áttételű kormányzást kap, függetlenül attól, hogy milyen motor van benne. A sportosabb változatok – például a középső VZ1 felszereltségi szinttől felfelé – már állítható lengéscsillapítós sportfutóművet is tartalmaznak, a legerősebb, 329 lóerős, 2.0 literes változat pedig összkerékhajtást is kap.
A 2024-es frissítés nemcsak a külsőt és a futóművet érintette, hanem a hajtásláncot is modernizálták. A plug-in hibrid (PHEV) változat jelentős technikai fejlődésen ment keresztül: a korábbi 1.4 literes benzinmotort és 12,8 kWh-s akkumulátort lecserélték egy új, 1.5 literes motorra, valamint egy nagyobb, 25.8 kWh kapacitású akkumulátorra, melyből 19.7 kWh ténylegesen használható is. Ennek köszönhetően az autó tisztán elektromos hatótávja 67 és 78 mérföld között alakul, ami kiemelkedően jónak számít ebben a szegmensben.
