2025 tavaszán nyíltan bejelentette egy tévéműsorban, hogy életmentő kezelésre van szüksége. A pontos diagnózist maga sem árulta el. Csak annyit említett, hogy állapota „rejtélyes”, erős fejfájással kezdődött, gyógyíthatatlan, de kezelésekkel tünetmentessé tehető. Orvosi kezelései és vizsgálatai során túlélési esélyéről beszélt: reménykedett, hogy a terápia hatásos lesz, de felkészült arra is, hogy ha nem javul, akár hónapjai is hátra lehetnek. Ez a kijelentés különösen súlyosan hangzott, utalva az állapot végzetességére. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Nemcsak a motorválaszték lett szűkebb, hanem a felszereltségi szintek is egyszerűsödtek. A korábban elérhető SE Connect csomag már nem szerepel a kínálatban, így most háromféle felszereltség közül lehet választani, ezek az Advance, a Premium és az Ultimate. Az Advance szint jelenti a belépő szintet, és már 16 colos könnyűfém keréktárcsákkal érkezik. Az utastérben két darab 10,25 colos kijelzőt találunk, az egyik a digitális műszeregység szerepét tölti be, a másik pedig az érintőképernyős infotainment rendszeré, amely természetesen támogatja az okostelefon tükrözést is. USB csatlakozók is rendelkezésre állnak a különféle eszközök töltésére.
A következő szint, a Premium változat már nagyobb, 17 colos kerekeket kap, és kéttónusú fényezéssel is rendelhető, ahol a karosszéria és a tükrök színe különbözik. Ehhez jön még az automata klímaberendezés, több USB-C csatlakozó, fűthető kormánykerék és ülések, valamint elülső parkolóradarok is – mindez körülbelül 23 880 fontért.
A kínálat csúcsán az Ultimate felszereltségi szint áll, amely már 25 280 fontba kerül, viszont ezért cserébe prémium funkciókat is kapunk. Ide tartozik a vezeték nélküli telefontöltés, a Bose hangrendszer, a napfénytető, valamint a holttérfigyelő rendszer is, ami különösen hasznos lehet városi közlekedésnél vagy autópályán való sávváltáskor.
Az összes felszereltségi szinthez alapáron jár egy sor fejlett biztonsági rendszer, amelyek megfelelnek a legújabb GSR2 szabályozásoknak. Ilyen például az intelligens sebességkorlátozás-asszisztens, a sávelhagyásra figyelmeztető és a sávban tartó rendszer, az automatikus vészfékező rendszer és a tempomat is – ezek mind a vezetést segítik, és növelik az utasok biztonságát.
A Bayon belső tere megőrzi azt a kellemes és egyszerű hangulatot, amit sokan értékelnek egy autóban, még akkor is, ha nem bővelkedik drága vagy különleges anyagokban. Amikor az ember végigtapogatja az ajtókat vagy a középkonzolt, leginkább kemény műanyag felületeket talál, amelyek tapintásra nem különösebben vonzók, viszont strapabírónak és masszívnak érződnek – ez pedig jól illik egy ilyen jellegű autó karakteréhez.
A Hyundai-nak azért jár a dicséret, hogy az ajtók felső részén puhább, kellemesebb anyagokat is használt, amelyek könyökléskor kényelmesebbé teszik az utazást. Az ülések jól támasztják meg a derekat és az oldalakat is, tehát a testet jól tartják kanyarodás közben is. Az ülőlap keményebb egy kicsit, ami egyeseknek szokatlan lehet, de az ülés hossza kárpótol: hosszabb lábú sofőrök is kényelmesen elférnek benne, így hosszabb utakon sem lesz kényelmetlen a pozíció.
