A rajongók után jártak azt sikerült kideríteniük hogy: Schmuck Andor cukorbetegség és szövődményei, súlyos tüdőgyulladás, valamint egy nem azonosított, de életveszélyes betegségi állapot okozta a végső hanyatlást. Ami itt nagyon fontos az a nem azonosított betegség! A rajongók feltételezik hogy az orvosok hanyagsága miatt hunyt el Andor? Szó szerint megg/il/olták. Természetesen ez nem egy hi/atalos ténymegállapítás! Ez csak rajongói feltételezés!
Forrás: MSN / FB / TTOK
Ez is érdekelhet:
A műszerfal közepén található 10,25 hüvelykes érintőképernyő alá fizikai gombokat is elhelyeztek, ami meglepően sokat hozzátesz a használhatósághoz. Ezek a gombok nemcsak könnyen elérhetők, de logikusan is vannak elrendezve, így egyszerűen és gyorsan lehet például a klímát szabályozni. Egyre több elektromos autóban tűnnek el az ilyen fizikai vezérlők, ezért különösen üdítő, hogy a Bayon esetében még megmaradtak ezek a klasszikus, kézzel kapcsolható megoldások.
Ami kevésbé praktikus, az a vezetési mód választó és az ülésfűtés gombjai, mivel ezek a váltó mögé kerültek, ahol nehézkesebb elérni őket, főleg vezetés közben.
A belső technológia még mindig a Bayon egyik legerősebb oldala, és örömteli, hogy a rendszer használata nem vált bonyolultabbá az előző modellhez képest. A képernyőn megjelenő grafikák szépek és letisztultak, az érintésérzékeny felület pedig viszonylag gyorsan reagál, például a navigáció térképének húzogatására. Az érintőképernyő alatti haptikus gombok szintén segítik a gyors váltást a különböző funkciók között, anélkül, hogy elvonódna a figyelmünk a vezetésről.
Persze nem minden tökéletes. Például a sebességkorlátozásra figyelmeztető hangjelzést csak többlépcsős menürendszeren keresztül lehet kikapcsolni, ami bosszantó lehet. Emellett a telefon tükrözés sem ment zökkenőmentesen: az Apple CarPlay például nem működött, mert nem eredeti Apple USB-C kábelt használtunk – ez kissé frusztráló élmény volt.
Ennek ellenére elmondható, hogy a Bayon egyik legnagyobb erőssége a könnyen kezelhető, logikusan kialakított beltér, amelynél az egyszerűség és az átláthatóság volt a fő szempont – és ez valóban működik.
A hátsó utastérben a helykínálat inkább átlagos: a lábtér elegendő, de a tetőív hátrafelé lejt, így magasabb utasoknak kevésbé lesz kényelmes a hátsó ülésen utazni. A csomagtér mérete viszont bőven elegendő a mindennapi használatra: alaphelyzetben 411 literes, amit a hátsó ülések lehajtásával akár 1205 literre is bővíthetünk, ami már egy egész komoly rakteret jelent ebben a kategóriában.
