Mára kiderült, hogy a felépülése otthon is jól halad, így nincs szükség további kórházi ellátásra. „Mindent megtesz azért, hogy minél hamarabb visszanyerje régi formáját, és ebben szerettei is maximálisan támogatják. Bár folyamatosan van mellette valaki, egyre kevesebb segítségre szorul” – árulta el egy forrás. Az informátor a legszomorúbb tényre is választ adott: MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Mennyi teljesítményre van szüksége egy városi kisautónak, mint például a Fiat 500? Véleményünk szerint annyi mindenképp kell, hogy az autó lendületesen, határozottan tudjon mozogni a városi forgalomban, valamint elegendő tartalék is legyen benne ahhoz, hogy alkalmanként a városon kívül is elboldoguljon, akár autópályán, akár országúton.
Ebből a szempontból a Fiat enyhe hibrid hajtáslánca határozottan előrelépést jelent a korábbi, kéthengeres motorhoz képest. Bár a régi TwinAir blokkot könnyű volt kedvelni az elvi megközelítés miatt – kis tömeg, nagy karakter, egyedi hang –, a gyakorlatban sajnos meglehetősen durván járt, hajlamos volt a turbólyukra, és nehéz volt vele valóban takarékos vezetést elérni. Ezzel szemben az új, háromhengeres motor jóval simábban működik, rugalmasabban viselkedik különféle menethelyzetekben, és nem utolsósorban gazdaságosabban is üzemel.
A Fiat szerint az új motorral mintegy 30 százalékos fogyasztáscsökkenés érhető el vegyes használat mellett, ami a mindennapi vezetés során ténylegesen érezhető: különösebb odafigyelés nélkül is simán hozza az 5 liter körüli fogyasztást (kb. 50-55 mpg), ami ebben a kategóriában kifejezetten kedvezőnek számít.
Ha figyeljük az energiaáramlást a kis méretű hibrid rendszerben, láthatjuk, hogy az valójában leginkább 2000 és 3000-es fordulatszám között segíti a belső égésű motort. Ilyenkor ugyan nem érzékeljük direkt módon, hogy „dolgozna” a villanymotor, mégis úgy tűnik, hogy valamivel könnyedebbé, élénkebbé válik a hajtáslánc viselkedése – különösen városi forgalomban, alacsonyabb sebességeknél.
Ugyanakkor nem szabad illúziókat kergetni: ez a hibrid rendszer nem teszi dinamikusabbá az autót gyorsításkor, és nem varázsol belőle sportkocsit. Ha sietnünk kell, gyorsan kiderül, hogy az autó rövid áttételezése és szerény teljesítménye bizony behatárolja a lehetőségeket. Ez azonban nem meglepő – a kategóriában teljesen megszokott, hogy ilyen karakterűek a modellek. Sűrűbb forgalomban aktívan kell használnunk a kuplungot, váltót, és az autópályán is gyakori a visszaváltás, ha haladni akarunk. A kis elektromos rásegítés ilyenkor nem sokat segít, főleg emelkedőkön, ahol nem igazán érezni előnyét.
