Az informátor hozzátette, hogy a színésznő szellemileg már teljesen a régi önmaga. „Teljesen tisztában van mindennel, ami történt, és próbálja bepótolni azt, amiről az elmúlt hónapokban lemaradt. Szeretne minden téren újra visszatérni a megszokott életéhez, hogy a gondolatai ne csupán a baleset körül forogjanak. Természetesen rendszeresen vissza kell járnia a kórházba kontrollvizsgálatokra és kezelésekre, de otthon is sikeresen halad a gyógyulás útján” – tette hozzá a forrás.
Forrás: MSN / FB / TTOK
Ez is érdekelhet:
Egészen más világot képviselnek az Abarth-modellek, amelyek nem is próbálják leplezni sportos mivoltukat – sőt, épp ellenkezőleg: a Fiat mindent elkövet azért, hogy egyértelmű legyen, ez nem egyszerű 500-as, hanem egy valódi Abarth. Bár az alap elrendezés, az ülések elhelyezkedése és a műszerfal formája hasonló a mezei 500-ashoz, a részletekben határozottan más világot tükröznek. Az Abarth értelmezésében ez azt jelenti, hogy az utastérben helyet kapnak kagylóülések, fém sportpedálok, lapított aljú kormánykerék, turbónyomás-mérő és váltásjelző műszer, valamint egy Sport gomb is, amely még intenzívebbé teszi a vezetési élményt.
Az Abarth-modellek mind ugyanazzal az 1.4 literes T-Jet turbós benzines motorral vannak felszerelve, de teljesítményük változó: a belépő szintű 595-ös 143 lóerőt, a Turismo 163-at, míg a Competizione már 178 lóerőt tud. Ezek az értékek jól tükrözik, hogy az Abarth nem csupán stílusgyakorlat, hanem valódi teljesítményorientált kis sportautó, amely akár pályanapokra is magabiztosan elvihető. Mindezek ellenére az Abarth-élmény nem feltétlenül a kifinomultságról szól – sokkal inkább a nyers, ösztönös vezetési élményről, a hangokról, a vibrációkról és a közvetlen kapcsolat érzéséről az autóval. Ez az, ami igazán megkülönbözteti az Abarthot a többi Fiat 500-as változattól – és ami miatt sokan még ma is szenvedélyesen rajonganak érte, dacára annak, hogy a modell alapja egy több mint egy évtizedes konstrukció.
A mechanikai finomhangolás, azaz a menetkomfort tekintetében sem hibátlan a konstrukció. Noha az 1,0 literes motor finomabban jár, mint a korábbi TwinAir, amikor magasabb fordulatszámon dolgozik, még mindig jelentősen rezegteti a karosszériát. Rosszabb útfelületeken nemcsak a futómű, hanem még a kormányoszlop is hajlamos vibrálni, ami kissé bizonytalanná, idegessé teszi az összhatást. Ha a kifinomultságot, a csendes és kényelmes utazást tartjuk szem előtt, akkor ma már több versenytárs is jobb választás lehet a Fiat 500-nál.
Mindent egybevetve tehát az új, lágy hibrid hajtással szerelt Fiat 500 valóban kellemesebb és takarékosabb lett, mint valaha – de a teljesítmény és a kifinomultság terén még mindig kompromisszumokat követel, amelyekkel tisztában kell lennie annak, aki ilyen autót választ. Városban azonban továbbra is otthon érzi magát, és stílusa, egyedisége még mindig sokak számára vonzó lehet.
