Egy emlékezetes történetben arról beszélt, hogy fiatalként sokszor hajszálon múlt, hogy komoly ba/ba kev/red/en. „Sokan mondták, hogy az a típus vagyok, aki a jég hátán is megél, de hogy hogyan, az mindig kérdéses volt. Volt egy időszak, amikor nem volt világos, hogy b/nö/ő lesz belőlem, vagy rendes ember” – mondta, majd hozzátette, hogy a b/rt/n gondolata mindig visszatartotta a legrosszabb lépésektől. EZ TÖRTÉNT PONTOSAN:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ami az autó futóművét illeti, az továbbra is a klasszikus elsőkerék-hajtású elrendezést követi, amit korábban szinte minden hasonló méretű modellnél megszokhattunk – legalábbis addig, amíg a hátsó hajtású vagy középmotoros elektromos járművek el nem kezdték újradefiniálni az elvárásokat. Elöl MacPherson rugóstagos felfüggesztés dolgozik, hátul pedig torziós gerendás tengelyt találunk, mely fölé tekercsrugók kerültek. A 2022-es frissítés során a gyártó 10 mm-rel csökkentette a szabad magasságot, ami szintén hozzájárult a valamivel sportosabb és stabilabb menetdinamikához.
A külső formaterv megítélése természetesen szubjektív, de annyi biztos, hogy a ráncfelvarrás során a DS új fényszórókat, szélesebb hűtőrácsot, valamint több fényes fekete és króm elemet alkalmazott. Mindezek ellenére – legalábbis a szerző szemszögéből – az összhatás nem kelti azt a különleges, prémium benyomást, amit a márka státusza alapján várnánk. Különösen igaz ez akkor, ha a DS 3-at frissebb, merészebb dizájnnal rendelkező elektromos modellek mellé állítjuk. Az autó karakteres, de talán nem eléggé megkapó egy olyan piacon, ahol a stílus ugyanolyan fontos tényező, mint a technikai tartalom.
Az utóbbi időben több olyan elektromos kompakt autó jelent meg a piacon, amelyek nemcsak lenyűgöző csomagolásban érkeztek, hanem meglepően praktikusak is – és ezzel együtt olyan modellek, mint a DS 3, amelyek ugyan kényelmet, felnőttek számára is alkalmas hátsó üléssort és tágas, levegős utasteret ígérnek, de ezekből valójában keveset valósítanak meg, egyre inkább elmaradottnak tűnnek a versenytársakhoz képest.
A vezetőülésbe való beszállás során az ember egy csak enyhén megemelt pozícióba kerül, ami nem sokkal különbözik egy hagyományos személyautó ülésmagasságától. Ami viszont ennél kellemetlenebb, hogy az ajtón való beszálláskor magas, nehézkes küszöbön kell átemelni a lábunkat, ami minden alkalommal kényelmetlen élmény, főleg ha gyakran használjuk az autót.
