A jelenlegi gazdasági aktivitás még messze van ettől a céltól, de a nyugdíjasok bevonása kulcsfontosságú lehet a fejlődés szempontjából. A nyári időszakban soha nem látott mértékben léptek munkába a nyugdíjasok, júliusban több mint százezer idős aktív munkavállalót tartottak számon. Azonban augusztusra már jelentősen visszaesett ez a szám, a KSH adatai szerint 60 ezernél kevesebben dolgoztak nyugdíj mellett.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az autó tömege mindössze 1045 kilogramm, így a fajlagos teljesítmény 128 lóerő tonnánként – ami szinte hajszálra ugyanaz, mint az ikonikus Peugeot 205 GTi 1.6 esetében volt. És igazából a vezetési élmény sem áll túl messze attól a legendás kis francia hot hatch-től.
Az új, feszesebb rugózás és keményebb hátsó futómű egy kicsit visszavett az előző modell játékosságából, de cserébe sokkal pontosabb lett az autó. A merevebb első segédkeret és kormányoszlop is hozzájárult ehhez a precizitáshoz. Míg az előző Swift Sport hajlamos volt azonnal megmozdulni a sofőr legkisebb kormánymozdulataira is, már-már túlságosan is élénken reagált, addig az új modell kiszámíthatóbban, de továbbra is nagyon élvezetesen fordul be a kanyarokba. A kormányzás lineárisabb lett, és több visszajelzést ad, így az autó irányítása magabiztosabb érzést nyújt.
A futómű egyensúlya továbbra is megvan – sőt, könnyebben előhozható, mint sok más elsőkerék-hajtású kisautónál –, és a megfelelő útszakaszon ez garantált mosolyt csal a vezető arcára. Ugyanakkor a karaktere megérett, felnőttebb lett: autópályán csendesebb, nagyobb sebességnél stabilabb, jobban kontrollálja a karosszéria mozgását, de mindezt úgy, hogy közben nem veszíti el azt a rugalmasságot és játékosságot, amitől igazán szerethető. Olyan dolgokat nyújt, amiket sok modern elsőkerék-hajtású sportos kisautó már nem tud.
Persze, lesz, aki több erőt hiányol. A Suzuki mérnökei egyébként elárulták, hogy a fejlesztés korai szakaszában valóban fontolóra vették egy turbófeltöltő alkalmazását, de végül úgy döntöttek: egy olyan autó, amelyik inkább a futóműhangolásra és az élményre fókuszál, nem pedig pusztán a nyers teljesítményre, több örömet nyújt majd a vezetőjének.
És az alapján, amit sikerült létrehozniuk, ezzel nehéz lenne vitatkozni. Ez az autó nem egy Renault Clio Cup, de minden további nélkül választanánk ezt egy Renaultsport Twingo vagy egy Abarth 500 helyett. Ha valódi, hétköznap is használható, megfizethető élményautót keresel, akkor ez a kis Suzuki egy igazán jól eltalált darab.
