Az eset gyorsan vitát váltott ki: sokan kiálltak Magyar Péter mellett, hangsúlyozva, hogy senkit sem szabad a megj/len/se alapján meg/télni, különösen nem egy gyer/ekk/ri fé/ykép alapján. Az eset újra rávilágít arra, hogy milyen könnyen válhat bárki a gún/ol/dás cé/tábl/jává. Akár ismert, akár hétköznapi emberről van szó. Ez különösen veszélyes lehet, ha a bá/tás gye/mekk/ri emlékekre vagy megjelenésre épül. MUTATJUK A KOMMENT RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A belépő szintű felszereltség, a V1, már alapból is gazdagon ellátott: 19 colos könnyűfém felnik, adaptív tempomat, 12,9 hüvelykes központi érintőképernyő beépített navigációval és vezeték nélküli okostelefon-integrációval, valamint tolatókamera is jár hozzá. Bár már ez is egy jól felszerelt csomag, érdemes elgondolkodni a V2 szint választásán, ami nemcsak stílusosabbá, hanem kényelmesebbé is teszi az autót: fűthető első ülések, head-up display és sötétített ablakok kerülnek a csomagba.
Aki még magasabb kényelmi szintet keres, annak ott a V3 kivitel, amelyben az első ülések elektromos állítása már deréktámasz-szabályozással és masszázsfunkcióval is kiegészül – ez a hosszú utazások során különösen hasznos és kellemes extrának számít. Végül, a kínálat csúcsán a VZ felszereltségi szint áll, amely nemcsak sportosabb külsőt, hanem teljesítménybeli pluszt is kínál: 325 lóerős teljesítmény, valamint versenyautós stílusú kagylóülések elöl, amelyek még inkább fokozzák a vezetési élményt.
Fontos megemlíteni, hogy a Cupra márka egyre több modellje felel meg a 2025 júliusában bevezetett állami Elektromosautó-támogatási program (Electric Car Grant – ECG) követelményeinek. A Born jelenleg az egyetlen Cupra-modell, amely jogosult az 1 500 fontos állami támogatásra, amelyet automatikusan levonnak a vételárból a vásárlás során. Ez nemcsak vonzóbbá teszi az autót ár-érték arányban, de ösztönzi is a környezettudatos döntéshozatalt, különösen azok számára, akik eddig még hezitáltak az elektromos átállással kapcsolatban.
A Born egész modellpalettájára jellemző, hogy vezetési élmény tekintetében jól eltalált kompromisszumokat kínál. Mérete és tömege ellenére – egyes változatok esetében csak alig-alig marad a tömeg két tonna alatt – a hátsókerék-meghajtás és az alacsony súlypont valóban sokat segítenek abban, hogy az autó könnyedén és kiszámíthatóan viselkedjen kanyargós utakon is. Nincs jelentős dőlése, az egyensúlya pedig meglepően jó, ami önbizalmat ad a sofőrnek és megerősíti abban, hogy ez az autó nemcsak praktikus és kényelmes, de valódi vezetési élményt is nyújt. A Born tehát nem csupán egy újabb elektromos autó – hanem egy olyan modell, amely képes többféle igényt is egyszerre kielégíteni, kompromisszumok nélkül.
