Ekkor már nem volt kérdés. Völgyi Zsuzsi a mikrofonhoz lépett, és olyan hangon szólalt meg, amit ritkán hallani tőle. A dühtől eltorzult hangja a TTokon villámgyorsan terjedő videón is tisztán hallható:
– „Nagyon komolyan mondom, ha még egyszer valaki megdob minket, mindhárman lemegyünk a színpadról!”
A feszültség tapintható volt. Egy pillanatra mindenki azt hitte, vége a koncertnek. Zsuzsi később elárulta: annyira felzaklatta az eset, hogy szinte nem is a saját hangján beszélt. Nem akart balhét, nem akart uszítani – csak megálljt parancsolni annak, ami elfogadhatatlan.
A biztonságiakat is riasztották, a dobáló figyelmeztetést kapott – és a levegőben ott lebegett a kérdés: vajon folytatódik a koncert, vagy botránnyal ér véget az este?
És ekkor borult minden, jött a fordulat:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Benzines alternatívák is léteznek: a turbós négyhengeres Si4 237 vagy 287 lóerős változatban volt elérhető – ezek erőteljesek, de gyakori tankolást igényelnek.
A modellfrissítés során mild-hibrid technológia is érkezett, valamint új stíluselemek. A benzinmotorok teljesítménye 197-től 246 lóerőig, míg a dízeleké 148-tól 237 lóerőig terjedt – bár az alap 148 lóerős dízelből hiányzik a hibrid rendszer.
Akik szeretnének elkerülni a magas cégautóadókat (BIK), azok számára vonzó lehet a P300e plug-in hibrid, amely 43 mérföld (kb. 70 km) elektromos hatótávot és 305 lóerős rendszerteljesítményt kínál – ez még ma is versenyképes adat.
A Discovery Sport meglepően jól kezelhető, főként a facelift utáni modellek, amelyek a könnyebb és merevebb PTA platformra épülnek. Kiegyensúlyozott, nyugodt viselkedés jellemzi, különösen országúti tempónál. A Discovery Sport 2019-es platformváltását részben az indokolta, hogy a modell képes legyen befogadni az új, villamosított hajtásláncokat. Akárcsak a testvérmodell Evoque, a fiatalabb Discovery is megkapta a Jaguar Land Rover új Premium Transverse Architecture (PTA) nevű padlólemezét, amelyre már javarészt 2.0 literes, négyhengeres Ingenium benzines és dízelmotorok épültek.
A hajtásláncok túlnyomó többsége 48 voltos mild-hibrid rendszerrel rendelkezett, emellett egy ún. „driveline disconnect” technológia is segített az üzemanyag-hatékonyság növelésében – ez a rendszer szükség esetén leválasztja a hátsó hajtást, csökkentve az energiaveszteséget. A dízelek teljesítménye 148 és 237 lóerő között mozgott, míg a benzines motorok 197-től 246 lóerőig terjedtek. Egyetlen modell volt kivétel: az alap, 148 lóerős dízel, amely nem kapott 48V-os hibridrendszert.
Ez a belépő szintű modell nemcsak a leghatékonyabb Discovery Sport lett a kínálatban, hanem az egyetlen, amely megfelelt az RDE2-szabványnak (ez a valós vezetési körülményeket figyelembe vevő, szigorúbb európai kibocsátási norma).
