Néhány nappal később újra megálltak a vonatok. Ezúttal Tatabánya környékén. Újabb eset, újabb helyszínelés, újabb lezárt sínpár. A hivatalos közlések most is szűkszavúak voltak, de a környéken gyorsan terjedni kezdtek a hírek.
A helyiek egymás között már nemcsak egy balesetről beszéltek. Arról meséltek, hogy az áldozat fiatal volt. Hogy papnak készült. Hogy valamiért kísértetiesen emlékeztet a néhány nappal korábbi esetre.
Ekkor már nehéz volt elhessegetni az érzést: mintha ugyanaz a történet térne vissza, csak más helyszínen. Két fiatal, hivatás, vonat, tragédia. Az időbeli közelség és a hasonlóságok egyre többeket késztettek kérdezésre – még akkor is, ha választ senki sem adott.
EZ TÖRTÉNT A MÁSODIK ESETBEN:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A versenytársakat tekintve a Sportage PHEV egy erős csomagot kínál a Hyundai Tucson PHEV‑hez vagy a Volkswagen Tiguan eHybridhez képest. Bár a Tiguan eHybrid néha kedvezőbb árú lehet, a Sportage által kínált elektromos hatótáv, felszereltségi szint és összkerékhajtás mind olyan elemek, amelyek miatt sok vásárló számára vonzóbb választás lehet a középkategóriás SUV‑piacon.
Tulajdonosi visszajelzések szerint a valós használatban az elektromos hatótáv gyakran 30‑32 mérföld körül alakul, és a fogyasztás vegyes használatban 30‑40 mpg közötti értéket mutathat, de ez erősen függ a használati mintáktól, az időjárástól és attól, hogy mennyit vezetsz városi környezetben vagy autópályán. A PHEV‑szisztéma élvezete nagyban nőhet, ha rendszeresen töltöd az autót, mert így a belső égésű motor használata minimálisra csökkenhet a várakozásokhoz képest. A modern autóiparban a „forró SUV” (angolul hot SUV) koncepció az utóbbi években egyre népszerűbbé vált, amely azt jelenti, hogy hagyományosan kompakt, praktikus SUV‑karosszériát teljesítményorientált mechanikával és feszes futóművel egészítenek ki, így egy olyan jármű jön létre, amely egy tipikus családi crossover kényelmét és praktikusságát ötvözi egy sportos autó dinamikájával. Ebben a szegmensben két autó, a Hyundai Kona N és a Ford Puma ST különösen izgalmas párharcot vívott 2022‑ben, mert bár mindkettő kis méretű SUV‑ként kezdődik, mindkettő a teljesítmény és vezetési élmény oldalán próbál emlékezetes maradni – miközben a hétköznapi használhatóságból sem enged.
A Hyundai Kona N a dél‑koreai gyártó első igazi „N” jelzésű SUV‑ja, ami azt jelenti, hogy a gyártó verseny‑ és teljesítményorientált részlege által lett hangolva. Alapvetően a Hyundai már jól ismert i30 N sportmodelljének hajtásláncát használja, ami egy 2,0 literes, négyhengeres turbómotor, 276 lóerővel és 392 Nm forgatónyomatékkal. Ez a motor – a teszt alapján – szerethetően gyors, 0‑62 mph (0‑100 km/h) gyorsulást 5,5 másodperc környékén produkál, ami sok kis teljesítményű SUV‑nál jóval erősebb dinamizmust jelez. A motor teljesítményét egy nyolcfokozatú, duplakuplungos automata váltó továbbítja az első kerekekhez egy elektronikus, korlátozott csúszású differenciálművel együtt, amely segít csökkenteni a kipörgést és javítani a kigyorsítást.
