Ahogy a hírek egymás mellé kerültek, a nyugtalanság tapinthatóvá vált. A közösségi oldalakon már nemcsak részvétet nyilvánítottak, hanem találgatni kezdtek. Mi történik? Mekkora teher nehezedik azokra, akik a hit szolgálatát választják? És mi az, amiről nem illik beszélni?
Két fiatal élet már elveszett. És miközben az ország próbál továbblépni, egy nyugtalanító gondolat egyre több fejben fogalmazódik meg:
vajon valóban vége ennek a történetnek… vagy csak most kezd kirajzolódni a teljes képe?
FONTOS, hogy hivatalosan nem erősítették meg, hogy Papnövendék volt a második eset!
VIA MSN
A Kona N nem csupán erős motorral rendelkezik, hanem a futóműve is komolyan áthangolt: adaptív lengéscsillapítók, egyedi hangolású kanyarstabilizátorok és egy feszesebb alváz biztosítja, hogy a kanyarokban precíz és stabil legyen. A kormányzás közvetlen, és a karosszéria merevsége jó úttartást eredményez, így egy élvezetes, sportos karakterű városi és országúti autót kap az ember. Ugyanakkor a Kona N egyik kritikája, hogy ez a feszes beállítás a mindennapi utak hullámos felületén bizony sokszor túl szigorúnak bizonyul: még normál üzemmódban is a futómű keményen reagál, amitől hosszabb autópályás utazásoknál vagy városi kátyús útszakaszokon a komfortérzet szinte már fárasztó lehet. Az adaptív csillapítók és a karakterrehatározó „N” vezetési módok határozottan sportos vezetési élményt adnak, de ez gyakran a finomabb rugózási komfort rovására megy.
Ezzel szemben a Ford Puma ST kevésbé radikális megjelenésű, de ugyancsak izgalmas „meleg SUV”. A Puma ST a jól ismert 1,5 literes háromhengeres EcoBoost benzines turbómotorral érkezik, amely körülbelül 197 lóerőt és 320 Nm nyomatékot ad le. Bár ezek az értékek alacsonyabbak, mint a Kona N esetében, az ST még így is dinamikusan gyors: a 0‑62 mph tempót mintegy 6,7 másodperc alatt éri el, ami nagyon közel van a Kona N értékéhez, figyelembe véve a Puma kisebb teljesítményét. A Puma ST erőátvitele manuális hatfokozatú váltón keresztül történik, ami már önmagában is több vezetői kapcsolatot ad a sofőr és az autó között, mint a Kona automatája.
A Puma ST futómű‑hangolása kiegyensúlyozottabb: a rugózás feszes, de nem annyira rideg, mint a Kona N‑nél. Ez azt jelenti, hogy a Puma ST könnyedebben tolerálja a hétköznapi úthibákat és hosszabb távon is kényelmesebb marad, miközben továbbra is stabilan és magabiztosan vezethető kanyarokban. A Ford mérnökei úgy találták meg a kompromisszumot, hogy a Puma ST nem próbál sportautó‑keménységet adni mindenkor; így a vezető élvezheti a sportos karaktert anélkül, hogy az autó minden rezdülését érezné – ami különösen fontos városi utak vagy hosszabb túrák alatt.
