Kiara L0rd nem fogta vissza magát, és olyan kijelentést tett, amely villámcsapásként érte a rajongókat. Szerinte Stohl gyáva volt felvállalni azt az elsöprő kémiát, ami köztük izzott. „Szerintem egy gyáva ember vagy” – vágta a szín2i Mari-díjas művész állítólag megdöbbent a nyers őszinteségen, de Kiara nem hátrált. Úgy érzi, többet adott, mint amennyit kapott, és András nem merte bevállalni azt az intenzív, szenvedélyes életet, amit mellette élhetett volna. Sőt, azt is odaszúrta, hogy Krisztával unalmas, ízetlen, sótlan jövőt jósol neki.
IGAZA LETT KIARÁNAK? MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A Honda HR-V az egyik legfontosabb szereplője a kis méretű, családi kompakt SUV-k (városi terepjárók) szegmensének, amelyet a japán Honda tervezett és gyárt. A modell az évek során jelentős átalakuláson ment keresztül: míg korábban egy viszonylag hagyományos, térkihasználásában erős, de formanyelvében visszafogott autó volt, addig a harmadik generáció modern, aerodinamikusabb vonalakat és hibrid hajtásláncot kapott, amelyet a gyártó “e:HEV” rendszerré nevezett. A HR-V célja, hogy ötvözze a mindennapi használhatóságot, takarékosságot, kényelmet és a városi crossoverekre jellemző dinamikát — miközben a konkurensek, mint a Nissan Qashqai vagy a Mazda CX-30, egyre élesebb versenyt jelentenek számára.
A frissített HR-V karosszériája marad a klasszikus kis SUV-forma, de a 2024–2025-ös frissítés során kapott új, négyzetes elülső hűtőrácsot és élesebb fényszórókat, amelyek modernebb és markánsabb megjelenést kölcsönöznek neki. Ez a „fodrász jellegű” frissítés nem radikális átalakítás volt, de elegendő azonosságot adott, hogy a HR-V ne tűnjön el a hasonló kategóriájú autók sorában. A formaterv célja, hogy sportosabb, mégis egyensúlyban maradó vonalakkal lássa el az autót, amely fényévekre került a korábbi, kissé unalmas crossover stílustól.
A HR-V belső tere kiegyensúlyozott és praktikus kialakítású, amelyre a Honda jól ismert mérnöki gondossággal törekszik. A vezetői pozíció kényelmes, a műszerfal egyszerű, átlátható elrendezésű, és sok fizikai gomb maradt meg az alapfunkciók vezérléséhez, ami egyes rivális rendszerek érintőképernyő-centrikusságával ellentétben könnyebb, hétköznapi használatot tesz lehetővé. A vezetőtámogató technológiák – mint az ütközésre figyelmeztető és lassító rendszer, sávelhagyás-figyelmeztetés, és közlekedési tábla-felismerés – alapáron járnak, ami a modern autókban elvárt biztonsági felszereltséget biztosítja.
A belső anyagminőség általában komolyabbnak és tartósabbnak érződik, mint amit az árkategória sugall, azonban bizonyos felületeken előfordulhatnak egyszerűbb, keményebb műanyagok is, ami némileg csökkenti az összképet a prémiumabb konkurensekhez képest. Az ülések kényelme átlagos, ám néhány teszt szerint az első ülések szivacsozása nem mindig elég megfelelően támogatja a gerincet hosszabb utak során, ami hosszabb utakon fáradtságérzetet okozhat.
