A legnagyobb kérdés azonban csak ezután következik: mi történt a kamerák leállása után? Több forrás szerint Stohl és Kiara még a döntést követően is beszéltek egymással, és a kapcsolatuk korántsem zárult le olyan egyértelműen, mint ahogy a képernyőn látszott. Vajon a színész tényleg csak a biztos, nyugodt utat választotta, miközben a szíve mást diktált? Kiara kijelentette, egy percig sem fog szomorkodni, de szavai mögött sokak szerint ott vibrál a csalódottság és a kimondatlan érzelem. Egy biztos: a történet korántsem ért véget a rózsaceremóniánál, és könnyen lehet, hogy a valódi dráma csak most kezdődik…
VIA MSN / Tenyek / Blikk / RDTT
A HR-V kizárólag hibrid hajtáslánccal érhető el a jelenlegi generációban, amelyet a Honda „e:HEV” néven vezet be. Ez a rendszer egy 1,5 literes benzinmotorból és két villanymotorból áll össze, amelyek együttesen biztosítják a meghajtást. A rendszer önmagát tölti menet közben, így nincs szükség külső töltésre, viszont emiatt nincs jelentős elektromos hatótáv sem — ellentétben a plug-in hibridekkel. Az e:HEV technológia egyik legnagyobb előnye, hogy városi sebességeknél gyakran teljesen elektromos hajtással indul és halad, ami csendes és takarékos működést eredményez.
A teljesítmény körülbelül 129 lóerő körül alakul, és az e-CVT váltóval kombinálva ezt a HR-V nem a sportos gyorsulásáról ismert: 0-100 km/órára 10–10,5 másodperc körüli idővel képes elérni, ami nem kiemelkedő, de a hétköznapi forgalomhoz elegendő. A hajtáslánc erőátvitele sima, csendes alacsony sebességnél, azonban nagyobb országúti sebességnél a benzinmotor kissé hangosabb lehet, és az e-CVT jellege miatt nem ad olyan „sportos” érzést, mint egy hagyományos automata váltó vagy kézi váltó.
A Honda HR-V egyik fő erénye a komfortos, kiegyensúlyozott futómű-hangolás, amely jól bánik az egyenetlen útburkolattal és nem kelt feszes, túl sportos érzetet. A rugózás általában lágyabb, ami a városi és vidéki utak egyaránt kényelmes haladását szolgálja, és ez a hangolás hozzájárul ahhoz, hogy az autó inkább „biztonságos és stabil”, mint „élvezetes és izgalmas” legyen vezetni. Autocar tesztje szerint a HR-V jól tartja a sebességet kanyargós mellékutakon is, viszont nem villámgyors irányváltásokra termett, és nem ad olyan vezetési élményt, mint például a Mazda CX-30, amely élesebb kormányzással és sportosabb dinamikával bír.
A HR-V kormányzása pontos, de inkább konzervatív jellemzőket mutat: nem érződik túl direktnek vagy túl ideálisnak a sportos vezetéshez, viszont a mindennapi közlekedésben kiszámítható és nyugodt visszajelzést ad. A fékrendszer jól kalibrált és megbízható, a városi szakaszokban lassításnál és manőverezésnél is stabil fékezést biztosít.
