Februárban sokan örülhettek: a havi nyugdíj mellett megérkezett a 13. havi juttatás, sőt, a 14. havi nyugdíj első részlete is – ami a teljes havi összeg 25 százalékát jelentette. Ez jelentősen megdobta az utalásokat, és sokaknál azt az érzetet keltette, mintha tartósan magasabb összeg érkezne a számlára.
A banki jóváírások és a postai kifizetések is eltértek a megszokott menetrendtől, a Magyar Posta például korábban kezdte a kézbesítést. A pluszpénz sok háztartásban komoly segítséget jelentett – ám ez csak egyszeri, illetve időszakos kifizetés volt.
MINDENKI ENNYIVEL KAP KEVESEBBET! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Az autó szíve nem egy másik, nagyobb teljesítményű motor, hanem az a 1,8‑literes turbófeltöltésű négyhengeres erőforrás, amely a standard Trophy változatban is található, és amely általában 296 lóerő (296 bhp) és 400 Nm forgatónyomaték leadására képes. Ez a motor kéziváltóval párosítva mozgatja az autó elejét, és még így is képes olyan gyorsulási értékekre, amelyeket sok nagyobb és erősebb sportautó is megirigyelne; a 0‑60 mph (0‑96 km/óra) sprintet a Autocar‑teszt szerint nagyjából 5,5‑5,6 másodperc alatt teljesíti, ami a versenytárs Civic Type R‑nél is jobb érték.
A Trophy‑R nem rendelkezik kézi váltóhoz kapcsolódó automata funkciókkal vagy dupla kuplungos váltóval, mivel a kézi váltó könnyebb és közvetlenebb kapcsolatot ad a vezető és az erőforrás között. Ugyanakkor a teljesítmény és a vezetési dinamika nem csak a gyorsulási számokban mérhető: az autó aerodinamikai kialakítása és a jelentősen továbbfejlesztett futómű‑rendszer együttesen olyan menettulajdonságokat adnak, amelyek sok szempontból klasszikus sportautókhoz közelítik ezt az elsőkerék‑hajtású hot hatch‑et.
A futómű és a futómű‑hangolás a Trophy‑R egyik legkiemelkedőbb területe. A hagyományos MacPherson első felfüggesztés és a csavar‑rudas (torsion beam) hátsó futómű megmaradt, de minden más elem radikálisan átdolgozott. Ohlins 10‑irányban állítható csillapítókkal és könnyebb rugókkal szerelték, a kerekek negatív dőlésszöge megnőtt, ami stabilabb és nagyobb tapadást biztosít kanyarban. A megnövelt negatív camber és a különleges Bridgestone Potenza S007 gumiabroncsok kombinációja olyan szinten növeli a tapadást, amely lehetővé teszi, hogy az autó a kemény kanyarokban is rendkívül stabil és magabiztos maradjon.
