Itt jön a fordulat: rengeteg nyugdíjas abban a hitben élt, hogy a 14. havi nyugdíj részlete ezentúl minden hónapban jár majd. Ez azonban nem így van. Márciusban már kizárólag az alapnyugdíj érkezik – vagyis a februárban tapasztalt magasabb összeghez képest látványosan csökken a jóváírás.
A változás tehát nem a nyugdíj csökkentése, hanem a rendkívüli kifizetések kifutása miatt következik be – mégis sokakat érhet kellemetlen meglepetésként. A közvélemény-kutatások szerint a 13. havi nyugdíjat a magyarok 77 százaléka támogatja, és sokan egyetértenek a 14. havi juttatás fokozatos bevezetésével is.
Egy biztos: márciusban visszaáll a rend – és a számlákra már nem érkezik extra összeg. Aki tehát februárban többet kapott, most kevesebbre számíthat. A kérdés csak az: hányan készültek fel erre időben?
VIA MN
Ezzel a Trophy‑R olyan jellemzőkkel bír, amelyek egyes esetekben még piacvezető sportautókat is megszorongattak a versenypályákon. Például a német Nürburgring Nordschleife köridő‑rekordját tartotta egy ideig az elsőkerék‑hajtású sorozat‑autók között, ami egyértelmű bizonyítéka annak, hogy a súly‑teljesítmény arány és a szuperlatív futómű‑hangolás milyen jelentős előnyt adhat.
A vezetési élmény szempontjából a Trophy‑R vegyes érzéseket ad: nagyon kiszámítható, magabiztosan viselkedik mind közúton, mind a pályán, és sok olyan finom részletet tartalmaz, amelyek a tapasztalt vezető számára örömet okoznak, mint például a fékpedál érzése, a kormány visszajelzése és a karosszéria stabilitása. Ugyanakkor a motor és a teljesítmény‑átadás nem minden esetben illik tökéletesen az autó dinamikájához: a 1,8‑literes erőforrás ugyan gyors és erős, de nem igazán ad olyan „extrém” teljesítményélményt, mint amit a hasonló árú sportautók motorjai kínálnak – ezt az Autocar kritikusabban is megjegyezte, ezért nem mindenki találja ezt a lóerő‑karaktert igazán lenyűgözőnek a Trophy‑R árazásához viszonyítva.
A belső tér és a vezetői pozíció funkcionális és letisztult, de nem a legsofisticáltabb vagy legprémiumabb. A hátsó ülések hiánya miatt az autó egy szigorúan kétüléses várossport‑élményt kínál, és az utastér nagy része olyan kemény műanyagokból készült, amelyek leginkább a súlycsökkentés és a sportos érzet prioritását tükrözik a luxus helyett. A könnyített belső és a kisebb, 7‑collos infotainment képernyő is a Trophy‑R radikális súlytakarékos filozófiáját követi, tehát az utastér összhatása inkább puritán‑sportos, mint prémium.
A kerekek és fékrendszer tekintetében az alap Trophy‑R is kiemelkedően erős, de a Nürburgring Record Edition változat még tovább megy: karbonszálas felnik és Brembo karbon‑kerámia féktárcsák kerülnek rá, ami még nagyobb fékerőt és további súlycsökkenést biztosít, de ez az opció rendkívül drága és rendkívül limitált számban készült.
