A humorista, aki a L’art pour l’art Társulat egykori meghatározó alakjaként vált ismertté, az utóbbi években többször került a figyelem középpontjába különc életvitele miatt. Most azonban nem egy újabb meghökkentő performansz vagy botrány miatt érkeztek a hatóságok. Információink szerint maga a művész kért segítséget, miközben állapota az utóbbi hetekben ingadozó volt. Ápolónője a Borsnak elárulta: bár bőrbetegsége miatt rendszeres kezelést kapott, a psz/chiátriai gyógyszereit nem mindig szedte következetesen. A háziorvossal tartották a kapcsolatot, komoly vészjelzés azonban nem érkezett – egészen a mostani incidensig.
És itt jön a fordulat: MEGVAN AZ ELKÖVETŐ!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A hajtáslánc változatossága szintén fontos jellemző: kapható egymotoros, elsőkerék-meghajtású kivitel (RZ 350e), valamint kétmotoros, összkerék-meghajtású változatok (500e és 550e). A 350e verzió ideális hétköznapi használatra, elegendő teljesítményt biztosít a legtöbb helyzetben, míg a 500e erősebb és gyorsabb, a 550e pedig már a sportosabb élményt célozza meg több lóerővel és gyorsabb gyorsulással. A csúcsváltozat nem csak erősebb motorokat kap, hanem olyan innovatív technológiákat is, mint a „steer-by-wire” kormányzás, amely elektronikusan továbbítja a vezető irányítási parancsait a kerekek felé, mechanikus összeköttetés nélkül. Ez több lehetőséget ad a vezetési élmény és a kormányzás finomhangolására, de vannak, akik számára furcsa érzést ad, különösen alacsony sebességnél vagy szűk manővereknél.
A márka a vezetési élményben nem csak az elektromos hajtás rugalmasságát akarta kihasználni, hanem arra is törekedett, hogy az RZ ne csak egy „csendes utazó” legyen, hanem olyan részleteket is kínáljon, amelyek a sportosabb vezetést kedvelők számára is vonzóak. Ilyen például az úgynevezett „Interactive Manual Drive”, amely virtuális sebességváltási élményt szimulál elektromos hangok és vezérlés segítségével. Ez az élmény közelebb hozza a hagyományos belsőégésű motoros autókhoz hasonló érzetet, még akkor is, ha műszakilag teljesen másról van szó. Bár ez az ötlet érdekes és újszerű, a kritikák szerint nem minden felhasználó számára válik hasznossá, és inkább látványos extra, mint valódi szükséglet a mindennapi vezetésben.
A hatótáv és a töltési technológia javítása mellett a Lexus az RZ dinamikai tulajdonságain is dolgozott. Új futómű- és szerkezeti módosításokkal, valamint továbbfejlesztett kormányzással a vezetési élmény harmonikusabbá vált, miközben a komfortérzet is megmaradt. Az alacsony sebességnél történő manőverezésről a tesztek szerint általában nyugodt és csendes, könnyen kezelhető, bár a „steer-by-wire” rendszer kevésbé ad közvetlen visszajelzést, mint a hagyományos kormányok, ami nem mindenkinek tetszik. Ugyanakkor hosszabb utak, B-utak vagy városi szakaszok esetén a RZ stabilan és kiegyensúlyozottan viselkedik, a felfüggesztés komfortja pedig sokak számára meggyőző, ami tipikus Lexus-jelleg, hiszen a márkától elvárt finom rugózás és zajcsillapítás elsődleges szempont volt a fejlesztés során.
