Jelentősek a különbségek: a férfiak átlagosan kb. 44 ezer forinttal többet kapnak, a megváltozott munkaképességűek ellátása ennél jóval alacsonyabb, egyes esetekben 70 ezer forint alatt. Területileg is nagy az eltérés: Budapesten 311 ezer forint felett van az átlag, míg több vidéki térségben 234 ezer alatt. A 13. és részben 14. havi juttatás ugyan javítja az átlagot (kb. 288 ezer forintra), de nem jelent tartós megoldást, ráadásul a nyugdíjak növekedése elmarad a bérekétől. ELÉRKEZETT A FORDULAT!
EZEKET A TÁMOGATÁSOKAT VEZETI BE A TISZA:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A hatótáv az egyik legfontosabb kérdés egy ilyen járműnél. A nagyobb, 71,2 kWh-s akkumulátorral a PV5 körülbelül 250–260 mérföldes, vagyis nagyjából 400 kilométer feletti WLTP-hatótávot ígér. A valóságban autópályán ennél kevesebbet tud, de városi használat során kifejezetten hatékonynak bizonyulhat. A Kia szerint a modell elsősorban városi és regionális közlekedésre készült, nem pedig kontinenseken átívelő utazásokra. A gyorstöltés 150 kW körüli teljesítménnyel működik, ami nem rekorddöntő, de teljesen elfogadható.
A PV5 egyik legnagyobb erőssége az ára. Több tesztelő is kiemelte, hogy a Kia elképesztően agresszíven árazta be az autót. A Volkswagen ID Buzz jóval drágább, miközben sok szempontból kevésbé praktikus. A PV5 ezzel szemben sokkal inkább a funkcionalitásra koncentrál, és ár-érték arányban kifejezetten erős ajánlatnak számít. Redditen is gyakran előkerül ez a téma: sok hozzászóló szerint a PV5 „észszerűbb” választás, míg az ID Buzz inkább érzelmi vásárlás. Többen úgy fogalmaztak, hogy a Volkswagen a nosztalgiára épít, míg a Kia egyszerűen jobb használati tárgyat készített.
Érdekes módon a PV5 körül már most kialakult egy kisebb camper- és outdoor-közösség. Sokan úgy tekintenek rá, mint ideális alapra egy modern elektromos mini lakóautóhoz. A Kia maga is bemutatta a PV5 WKNDER koncepciót, amely emelt futóművel, terepes gumikkal és kempingfelszerelésekkel készült. Redditen több felhasználó is arról beszélt, hogy kerékpáros, motoros vagy hétvégi kempingautóként tökéletes lehet a modell. Mások viszont kritizálták a viszonylag szerény hasmagasságot és azt, hogy az akkumulátor még mindig nem elég nagy igazán hosszú kalandokhoz.
