A Tisza Párt győzelme után új támogatási tervek kerültek előtérbe: a 250 ezer forint alatti nyugdíjasok évi 200 ezer, a 250–500 ezer közöttiek évi 100 ezer forint támogatást kaphatnának (a nyugdíjasok kb. 97%-át érintve). Emellett a kisebb nyugdíjaknál havi 6–12 ezer forintos emelést is ígérnek. A kifizetések a szükséges jogszabályok elfogadása után indulhatnak, és további intézkedések is várhatók, például az időskorúak járadékának emelése és az ellátórendszer fejlesztése.
VIA hirzona
A Toyota Aygo X különleges jelenség a mai autópiacon, mert egy olyan kategóriát próbál életben tartani, amelyből a legtöbb gyártó már szinte teljesen kivonult. A klasszikus városi kisautók lassan eltűnnek Európából, mivel a szigorodó emissziós szabályok és a növekvő fejlesztési költségek miatt sok márka egyszerűen nem lát üzletet bennük. A Ford megszüntette a Ka-t, a Volkswagen Up már nincs velünk, a Peugeot 108 és a Citroën C1 is eltűnt, miközben a legtöbb gyártó inkább kis SUV-kat vagy elektromos crossovereket fejleszt. A Toyota azonban más utat választott. Az Aygo X nemcsak túlélte ezt az időszakot, hanem teljesen új karaktert is kapott: a korábbi egyszerű városi kisautóból egy mini-crossovert faragtak, amely egyszerre próbál divatos, praktikus és gazdaságos lenni.
A modell egyik legérdekesebb tulajdonsága, hogy bár nagyon kicsi autó, mégsem akar annak látszani. A Toyota tudatosan SUV-szerű dizájnt adott neki: magasabb hasmagasság, vaskos műanyag borítások, nagyobb kerekek és robusztusabb kiállás jellemzi. Az eredmény egy olyan városi autó lett, amely sokkal karakteresebbnek tűnik, mint a korábbi Aygo-generációk. Az Auto Express szerint az Aygo X egyik legnagyobb erőssége éppen ez a játékos, szerethető karakter, amely miatt kitűnik a forgalomból. Az autó sokkal vidámabb és vagányabb benyomást kelt, mint például egy Hyundai i10 vagy egy Kia Picanto.
Az első generációs Aygo X egyik legnagyobb kritikája a gyenge egyliteres háromhengeres motor volt. A 71 lóerős szívó benzines városban még elfogadhatóan működött, de autópályán vagy országúton már erőtlennek érződött. Az Autocar egyenesen „asthmatic”, vagyis asztmás karakterű motornak nevezte, ami jól mutatja, mennyire kevésnek érezték a teljesítményt. A gyorsulás közel 15 másodperc volt 0-ról 100 km/órára, ami ma már valóban nagyon lassúnak számít.
