A tavasz kezdetét ismét egy szomorú hír árnyékolja be: most egy ismert zenész, Bunyós Pityu barátjától kell búcsúznunk. A hírt maga Pityu osztotta meg a közösségi médián, ami mélyen megérintette a rajongóit.
Bunyós Pityu egy olyan barátjától vesz búcsút, akit régen az ökölvívás hozott össze vele. A zenész számára elképzelhetetlen, hogy barátja, Pesti Józsi már nincs közöttük, főleg, hogy mindez épp Pityu születésnapja után két nappal történt.
„Hihetetlen… Két nappal ezelőtt még ezzel a képpel köszöntött engem Pesti Józsi a születésnapomon. Ma már nincs itt velünk…” – kezdte a posztot Bunyós Pityu.
Bunyós Pityu azt is elárulta, hogy pontosan mi történt:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az elektromos autóknál a vezethetőség a fontosabb, mint a brutális teljesítmény. Ahogy az várható volt, a Kia ezt tökéletesen megoldotta, különösen a regeneratív fékezés irányítása terén. Míg más gyártók lehetővé teszik, hogy válasszunk alacsony és magas regenerációs mód között, a Kia lehetőséget ad arra, hogy pontosan úgy vezessük az autót, ahogy szeretnénk, a kormánykeréken található váltókarok segítségével.
Három alapvető szint közül választhatunk. Ezen kívül a bal oldali váltókar lenyomásával egypedálos vezetést aktiválhatunk (miközben továbbra is változtathatjuk a regeneráció intenzitását), míg a jobb oldali váltókar lenyomásával adaptív módot aktiválhatunk. Mindegyik beállítás fokozatos és kiszámítható.A Kia EV6 az osztály egyik legdinamikusabb vezetésre alkalmas autójaként mutatkozott be, amikor piacra került, de az EV3 elölkerék-meghajtásra váltása más prioritásokat jelez. Nem mintha az elölkerék-meghajtású autók ne lehetnének éles kezelhetőségűek, de az EV3 nem tartozik közéjük.
Jól tapad és a karosszéria nem dől túlzottan, de az EV3 első tengelyénél van egy közvetettség, ami azt eredményezi, hogy egy kicsit lustábbnak tűnik, amikor lelkesedéssel hajtasz bele egy kanyarba. A kormányzás sem válik érezhetően nehezebbé, ahogy terhelést helyezünk a futóműre.
A tesztautónk nagyon impresszív tapadással és fékút-teljesítménnyel rendelkezett esőben, de száraz úton egy kicsit közvetettnek tűnt. Ez valószínűleg annak a következménye, hogy az abroncsokat vizes körülményekre optimalizálták, és kíváncsi vagyok, hogyan viselkedne más gumikkal.
A Kia mérnökei úgy tűnik, elsősorban a biztonságra és stabilitásra helyezték a hangsúlyt, ami egy ilyen autó esetében természetesen nem vitatható. A vonóerő- és stabilitás-ellenőrző rendszer különösen sokat fejlődött a Niro EV-hez képest. Míg az utóbbinál könnyen megpöröghet egy belső kerék, amikor a vezető erőteljesen gyorsít egy szűk kanyarból, az EV3 rendszerei gondosan adagolják a teljesítményt, így a tapadás soha nem szakad meg, és a vezető nem is érzi az intervenciót.
