A Szentszék hangsúlyozta, hogy a kétoldali tüdőgyulladás okozta fertőzés már nem jelent közvetlen veszélyt az egyházfő életére, ugyanakkor óvatosságra van szükség, mivel az állapota továbbra is összetett. Emiatt a gyógyszeres kezelést a következő napokban is kórházi környezetben folytatják.
A Vatikán külön kiemelte, hogy az óvatosság különösen indokolt, tekintettel a pápa idős korára.
Ferenc pápa napközben továbbra is magas áramlású oxigéntámogatásban részesül, míg éjszakánként nem invazív gépi lélegeztetés segíti a légzését. Ez volt a huszonötödik nap, amelyet a pápa a Gemelli klinikán töltött.
Ekkor láthatjuk újra Ferenc Pápát:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ellentétben a Ferrari SF90 Stradale és a hamarosan érkező Lamborghini Revuelto plug-in hibrid szupersportautóival, a Chevrolet Corvette E-Ray nem tölthető konnektorról, és nem rendelkezik több elektromos motorral sem.
Ehelyett a hajtásláncát tengelyenként osztja fel. Hátul ugyanaz az LT2 pushrod „small-block” V8-as motor dolgozik, amely a normál Stingray-t is hajtja, és egy nyolcfokozatú duplakuplungos sebességváltón keresztül hajtja a hátsó kerekeket. Elöl pedig egy kompakt AC villanymotor található, amely 160 lóerőt és legfeljebb 170 Nm nyomatékot ad hozzá. Az energiát egy 1,9 kWh-s akkumulátor biztosítja, amely az ülések közötti központi alagútban kapott helyet.
A Charge+ mód kiválasztásával az akkumulátor a lehető leggyorsabb ütemben töltődik, akár három perc alatt. Ha ezt a Track módban aktiválják, a rendszer lassabban meríti az akkumulátort, de az így megnövekedett teljesítmény miatt körülbelül 4%-kal nő a köridő. Ha a Track módot a Charge+ funkció nélkül használják, az akkumulátor kevesebb mint öt perc alatt kimerül, hogy maximális teljesítményt biztosítson.
A teljesítményorientált hibridek között ez egy viszonylag egyszerű rendszer, de rendkívül hatékony. A hibrid hajtás és az első tengelyre épített villanymotor hozzáadott tömeget jelent, de a Chevrolet szerint ez mindössze 110 kg-os pluszt eredményez a Stingray-hez képest.
A legszembetűnőbb vizuális különbség, hogy az E-Ray megkapta a csúcsváltozatnak számító Corvette Z06 kiszélesített karosszériáját, amely 90 mm-rel szélesebb lett a hatalmas gumik elhelyezése érdekében. Hátul a 345/25 R21 méretű abroncsok – amelyeket a Chevrolet szerint a világ legszélesebb szériagyártású személyautó-gumijai közé sorolhatunk – alapértelmezés szerint négyévszakos Michelin gumik lesznek, de a tesztelt modell az opcionális, nyári Pilot Sport 4S abroncsokon futott.
