A Vatikánban hétfőn kezdődött el a kúria bíborosainak nagyböjti lelkigyakorlata, amelyet március 14-ig tartanak a VI. Pál audienciateremben. A szentszéki szóvivő korábbi tájékoztatása szerint Ferenc pápa hétfőn közvetlen kapcsolatban állt a teremmel, de a résztvevők nem láthatták őt.
A Szent Péter téren korábban Ferenc pápa gyógyulásáért minden este elmondott rózsafüzérimát az audienciaterembe helyezték át. Az imát továbbra is közvetítik a téren kihelyezett kivetítőkön, valamint a Vatikán internetes csatornáin minden nap 18 órától.
Ez is érdekelhet:
A Corvette E-Ray elhelyezkedése a modern szupersportautók és a hagyományos sportautók határán némi ellentmondást hordoz magában. A 475 lóerős összteljesítmény és a majdnem 1700 kg-os tömeg soha nem volt elég ahhoz, hogy olyan teljesítményt nyújtson, mint egy Ferrari vagy Lamborghini, pedig a formaterv és a stílus alapján ezt sugallja.
Ennek ellenére kevesen fognak csalódni a C8 teljesítményében, ha dinamikusan vezetnek.
Fejlesztési lehetőség a faceliftnél:
Érdemes lenne finomhangolni a váltóvezérlést, hogy D állásban ne váltson annyit keresgélve.
A mérési eredmények szerint a Corvette valójában minimálisan lassabb, mint a jelenleg etalonnak tekintett sportautó, a Porsche 911 Carrera S PDK. A Porsche nemcsak 150 kg-mal könnyebb, hanem minden vizsgált szempontban valamivel gyorsabb is.
Ennek ellenére az E-Ray álló helyzetből 3,9 másodperc alatt éri el a 60 mph-t (azaz 96 km/h-t), ami elmarad a Chevrolet által ígért 3,5 másodperces 0–100 km/h-s időtől, de még így is meggyőző. A 30–70 mph (48–112 km/h) gyorsulása fokozatokon keresztül 3,2 másodperc, ami kevesebb mint fél másodperccel marad el a Porschétól, de majdnem egy teljes másodperccel gyorsabb, mint egy Alpine A110 Légende GT.
Persze a Corvette sosem csak a száraz számokról szólt. Az új generációs, tolórudas V8-as motor ugyanúgy meghatározó eleme az autó karakterének, mint elődeinél volt, csak most már nem az orrban, hanem a vezető mögött dolgozik.
Alacsony fordulaton kellemesen mechanikus, csattogó hangja van, majd fokozatosan épül fel, mintha egy fúvószenekar különböző szekciói lépnének be egymás után. Igazán erősnek körülbelül 4000 fordulat/perctől érződik, de onnan határozottan nekilódul a 6600-as fordulatszám-határig. Hangja magával ragadó: nem agresszív, nem hivalkodó, hanem egyszerűen gazdag és kellemes hallgatni.
A fékpedál visszajelzése és adagolhatósága kiváló, a fékteljesítmény pedig még pályahasználat mellett is bőséges, jó hőállósággal.
A nyolcfokozatú duplakuplungos váltó azonban még nem teljesen tökéletes. Tud Porsche 911 GT3-stílusú „dupla-fül” kuplungleválasztást a jobb kontroll érdekében, és közúton általában simán kapcsol, de sem automata, sem kézi módban nem mindig vált le olyan okosan, ahogy azt a vezető szeretné.
Automata üzemmódban kissé túlságosan is hajlamos korán felkapcsolni, majd később keresgélni az ideális fokozatot, amikor hirtelen gyorsítani szeretnénk. Ez egy általános probléma a modern, többfokozatú váltóknál. Ugyanakkor képes akár három fokozatot is visszakapcsolni egy lépésben, ha erőteljes gázparancsot kap, és kézi módban, rövidebb fokozatokon használva sokkal élvezetesebb és közvetlenebb érzetet nyújt.
