A csalók csalogatóan alacsony árakon kínálnak tetőfedési és bádogos munkákat, végül azonban rendkívül magas összegeket kérnek el a munkákért. A leginkább veszélyeztetett csoport az idősek. A Teol.hu szerint házalók járják a falvakat, és több településen is próbálkoztak már.
A csalók elsősorban az időseket célozzák meg, kedvező árú ács- és bádogosmunkákat ajánlanak, majd az alacsony minőségű szolgáltatásért cserébe túlzott díjat kérnek. Olyan esetek is előfordultak, amikor egyetlen csatorna cseréjéért több százezer forintot kértek egy idős házaspártól, akik készpénzben, szerződés nélkül kifizették a teljes összeget.
ERRE FIGYELJEN ÉS EZT KELL TENNIE, HA ILYET ÉSZLEL:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A G6 teljesítménye bőven elegendő a napi használatra, és olyan lineáris és egyszerű, mint bármelyik elektromos versenytársa. Egyértelműen olyan autó, amelyet azért terveztek, hogy minél kényelmesebbé, biztonságosabbá és egyszerűbbé tegye az életed, de nem igazán törődik azzal, hogy mennyire élvezheted a vezetést. Nincs semmi dinamizmusra vagy sportosságra utaló próbálkozás, amit a Tesla tipikusan, de nem kizárólagosan képvisel az elektromos autógyártók között.
Bőséges választási lehetőségeket kínál a vezetési élmény testreszabására a központi érintőképernyőn, és ezek között szerepel a kis sebességű „proximity noise” (közelségi zaj), amit az autó kibocsát. Az opciók között több is van, de mindegyik gyanúsan videojáték-szerű, és sajnos az „off” opció nem elérhető.
Az autó rendelkezik elegendő teljesítménnyel ahhoz, hogy alacsony sebességnél is fürgének érezze magát, és viszonylag magabiztosan elvégezze az egysávos közúti előzéseket, amikor szükség van rá. A 50-80 mph sebességtartományú autópályás előzési gyorsulás néhány tizedmásodperccel hosszabb, mint egyes riválisoknál, és ami még fontosabb, az autó teljesítménye jelentősebben romlik, amikor az akkumulátor töltöttsége 10% alatt van, mint amit máshol tapasztaltunk (a G6 0-60 mph gyorsulása több mint négy másodperccel csökkent, míg egy Kia EV6-nál ez csak négytizedmásodperc). Azonban ez valószínűleg az autó szándékos kalibrálása, hogy maximalizálja a maradék hatótávot, és nem a akkumulátor korlátozása.
A regeneratív fékezés manuális vezérléséhez szükséges váltókartól való hiányosság egy kicsit ront az autó vezethetőségén. Mint annyi más funkció, ezt is egy kapcsolóval lehet állítani az érintőképernyőn, és mint másoknál, ez is több menürétegen keresztül érhető el a kezdőképernyőről.
