Pánik tört ki, és három ember azonnal a segítségére sietett. Egy fiatal édesapa a 2 éves gyermekével, valamint két nő, köztük egy biciklis. Mivel minden másodperc számított, rögtön cselekedtek!
„Az anyukámnál teljesen elsötétült minden. Próbálták felemelni és elrángatni az útról, de alig kapott levegőt, és még a keze is eltört…” – mondta Ilona néni lánya, B. Anita a Borsnak, aki a segítők elmondásából tudta meg, mi történt.
A három megmentő folyamatosan próbálta ébren tartani Ilona nénit, miközben hívták a mentőket.
„Amíg az egyikük a mentőt hívta, a másik folyamatosan beszélt anyukámhoz, hogy elmondja a mentősöknek, mi történt. Mivel nem volt nála telefon, otthon hagyta a töltőjét, ezért az egyik nő a saját készülékén próbált minket elérni.” – tette hozzá Anita.
ÍGY VAN MOST Ilona néni:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Bár a második generációs XC90 minden szempontból új volt, nem jelentett drámai vizuális eltérést elődjétől.
Lényegében az eredeti elképzelés finomított változata volt: egy nagy, szögletes és magas vállú hétüléses, a Volvo stílusában.
A praktikus külsejével és olyan ügyes megoldásokkal, mint a szabványos ‘Thor kalapács’ LED fényszórók, a Volvo kiemelkedett az olyan szürke, unalmas modellek közül, mint az Audi Q7 vagy a Kia Sorento.
A műszaki alapok sokkal újszerűbbek voltak. Az XC90 volt az első modell, amely a Volvo SPAR (Skálázható Termékarchitektúra) moduláris platformjára épült.
Ez a technológia azt állította, hogy más gyártóknál nagyobb arányban használ forró sajtolású boronacélt, és lehetővé tette az XC90 számára, hogy nagyobb, könnyebb, biztonságosabb és jobban kiegyensúlyozott legyen.
A platform emellett rövidebb túlnyúlásokat és hosszabb tengelytávot biztosított, amit segített az is, hogy az engine bay-t csak négyhengeres motoroknak kellett elég nagyra tervezni.
A belső tér megőrzését és a súlycsökkentést szintén lehetővé tette a keresztirányú kompozit levélrugó alkalmazása a hátsó tengelyen.
A Volvo határozottan állította, hogy a dizájnja, amikor egy több lengőkaros felfüggesztésrendszerbe építik, nem csökkenti a harmadik üléssor térigényét.
Alternatívaként létezett légrugózás is, amely különféle vezetési beállításokat kínált, többek között az autó 40 mm-es emelését a terep módba kapcsolva.
Bár sosem volt kifejezetten a sáros terepre szánt modell, az XC90 kezdetben kizárólag négykerékhajtású volt.
Az igény szerinti rendszer a Haldex ötödik generációs kuplungjaira épült, amelyek képesek voltak a nyomaték 100%-át a hátsó kerekekhez irányítani.
A hibrid T8 más volt, mert az összkerékhajtást egy 81 lóerős villanymotor biztosította a hátsó tengelyen.
Elöl a T8 ugyanazt a 317 lóerős benzinmotort használta, amely a T6-ban is megtalálható.
A dízelváltozathoz hasonlóan az egység négyhengeres architektúrával rendelkezett, és turbófeltöltővel, valamint kompresszorral javította elődjének V8-as motorjának teljesítményét, miközben mindössze 179 g/km CO2-kibocsátást eredményezett.
A dízel D5 még tovább ment.
Ez az egység 222 lóerőt és 347 lb-ft nyomatékot fejlesztett, CO2-kibocsátása pedig 149 g/km volt, így a kéttonnás XC90 ugyanazt a szintet képviselte, mint egy kétkerékhajtású X5.
