„A jelenlegi előrejelzések szerint Európa időjárási rendszere rendkívül instabil: a kontinens fölött szabadon áramolhatnak a szibériai fagyos légtömegek és a trópusi meleg levegő is. Ráadásul úgy tűnik, ez az állapot hosszabb ideig fennmaradhat” – tette hozzá a szakértő.
Az időjárási szélsőségek kialakulásáért a poláris örvény viselkedése felelős. Ez a légköri képződmény az északi hideg és a déli meleg levegő találkozásánál alakul ki, és az egész bolygónkat körbefogja, függőlegesen pedig a földfelszíntől egészen a sztratoszféráig nyúlik.
Az elmúlt hetekben ez a jelenség drámai módon következett be. A február végi mérések szerint a poláris örvény olyan erős volt, mint 1979 óta soha ezen a napon, majd néhány nap alatt annyira meggyengült, amire több mint négy évtizede nem volt példa.
Akkor mégis miért várható havazás tavasszal?
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Mazda 3 vezetése – akárcsak a márka legtöbb autójáé – olyan érzés, mintha visszalépnénk az időben, de a jó értelemben.
Olyan, mintha egy régi autót vezetnénk: megőrizte a mechanikus tapinthatóságot, az egyszerű formákat, és nem árasztja el a vezetőt túlgondolt vezetéstámogató rendszerekkel. Ugyanakkor megkapta a modern biztonsági és emissziós fejlesztéseket, így nem kell papírtérképet vagy CD-tárat hurcolnunk magunkkal.
A Mazda mindig is hajlamos volt szembemenni a trendekkel, mind az autóinak működésében, mind a hajtásláncaiban. Különösen szkeptikus az elektromos autókkal kapcsolatban: bár 2025 és 2030 között bevezeti skálázható EV-platformját, úgy véli, hogy rövid távon nagyobb hatást érhet el a környezetvédelem terén azzal, ha hatékonyabb belső égésű motorokat fejleszt, mintha hirtelen teljes egészében átállna az elektromos hajtásra.
Ennek a stratégiának a középpontjában a Skyactiv-X technológia áll. Ez egyedülálló a jelenlegi benzinmotorok között, hiszen a hagyományos gyújtógyertyás és a dízelszerű kompressziós gyújtás kombinációját használja a hatékonyság növelése érdekében. A Mazda ezt a negyedik generációs Mazda 3-ban vezette be.
Most azonban egy új alternatíva is elérhető: a 2,5 literes szívó benzinmotor, amely a korábbi mild-hibrid e-Skyactiv-G 2,0 literes erőforrást váltja fel.
A rövid életű 1,8 Skyactiv-D dízel kivezetése óta a Mazda 3 csupán két motorváltozatot kínál.
– A csúcsmodell az e-Skyactiv-X, egy 2,0 literes szívómotor, amely 183 lóerőt teljesít, és a Mazda innovatív **SPCCI** (Spark Controlled Compression Ignition) gyújtástechnikáját alkalmazza.
– Az alatta elhelyezkedő **2,5 literes e-Skyactiv-G** 138 lóerős, de a korábbi 2,0 literes motorhoz képest több könnyen elérhető nyomatékot kínál.
Mindkét négyhengeres benzinmotor mild-hibrid támogatással érkezik, és választható hozzájuk hatfokozatú manuális vagy hagyományos bolygóműves automata váltó.
