Huszárok dobszavára, Budapest és vidéki városok utcáin egyre többen csatlakoznak a menetelő tömeghez, miközben egy fehér huszárkabátba öltözött n/ fehér lován végigvágtat az országon.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Egy ilyen osztályú autótól elvárható, hogy 60 mérföld/órás sebességre kevesebb mint nyolc másodperc alatt gyorsuljon. A mi tesztünknél a 5-ösnek mindössze 7,3 másodpercre volt szüksége, ami jobb, mint a gyártó állítása, és szinte bármi másnak a crossover kategóriában ezen az áron. A drágább Nissan Qashqai 156 lóerős változata 10,0 másodpercet mutatott, míg az árban hasonló Hyundai Kona 1.0 10,4 másodpercet futott.
Az igazi teljesítmény azonban nagyjából a vonzerejének határát képezi. Bár nem teljesen nyers és tisztességesen kifinomult könnyű terhelésnél, ez a motor elég erőteljes és zajos, ha többet kérsz tőle, és nem rendelkezik az ebben a szegmensben található háromhengeres motorok pörögő, élettel teli karakterével, vagy a 2.0 TSI-jének lineáris, klinikai teljesítményével, amit például a T-Roc-ban találhatsz. Ez egyszerűen, könyörtelenül funkcionális, mint a 5-ös hajtásának eszköze.
A váltó is frusztráló eszköz. Már a váltókar is problémás, gyakran második, nagyon szándékos beavatkozást igényel a vezetőtől, ha előre szeretnél menni és hátramenetbe kapcsolni, vagy fordítva. Az ilyen vezeték nélküli parancsnak nem szabadna ilyen problémáknak ki lennie téve. Amikor elindulsz, a kézifék gyakran túl lassan oldódik fel automatikusan, ami azt jelenti, hogy rándulással és felesleges motorfelpörgéssel indulsz el. Ismét, ez csak rossz kalibrálás, és egy általános bosszúságot ad az egész élményhez.
