Hatalmas siker a Tisza Párt új himnusza! TE HALLOTTAD MÁR?

Huszárok dobszavára, Budapest és vidéki városok utcáin egyre többen csatlakoznak a menetelő tömeghez, miközben egy fehér huszárkabátba öltözött n/ fehér lován végigvágtat az országon.

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Egy ilyen osztályú autótól elvárható, hogy 60 mérföld/órás sebességre kevesebb mint nyolc másodperc alatt gyorsuljon. A mi tesztünknél a 5-ösnek mindössze 7,3 másodpercre volt szüksége, ami jobb, mint a gyártó állítása, és szinte bármi másnak a crossover kategóriában ezen az áron. A drágább Nissan Qashqai 156 lóerős változata 10,0 másodpercet mutatott, míg az árban hasonló Hyundai Kona 1.0 10,4 másodpercet futott.

Az igazi teljesítmény azonban nagyjából a vonzerejének határát képezi. Bár nem teljesen nyers és tisztességesen kifinomult könnyű terhelésnél, ez a motor elég erőteljes és zajos, ha többet kérsz tőle, és nem rendelkezik az ebben a szegmensben található háromhengeres motorok pörögő, élettel teli karakterével, vagy a 2.0 TSI-jének lineáris, klinikai teljesítményével, amit például a T-Roc-ban találhatsz. Ez egyszerűen, könyörtelenül funkcionális, mint a 5-ös hajtásának eszköze.

A váltó is frusztráló eszköz. Már a váltókar is problémás, gyakran második, nagyon szándékos beavatkozást igényel a vezetőtől, ha előre szeretnél menni és hátramenetbe kapcsolni, vagy fordítva. Az ilyen vezeték nélküli parancsnak nem szabadna ilyen problémáknak ki lennie téve. Amikor elindulsz, a kézifék gyakran túl lassan oldódik fel automatikusan, ami azt jelenti, hogy rándulással és felesleges motorfelpörgéssel indulsz el. Ismét, ez csak rossz kalibrálás, és egy általános bosszúságot ad az egész élményhez.

Author: admin

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük