Az éves átlagos infláció a korábban tervezett értéknél 2-2,3 százalékponttal magasabb lehet.
Ez a nyugdíjasok számára különösen lényeges fejlemény. Farkas András nyugdíjszakértő cikke szerint a 2025. január 1-jén végrehajtott 3,2%-os nyugdíjemelés után az átlagnyugdíj 241.923 forintra, a medián nyugdíj pedig 213 ezer forintra emelkedett. Ha az éves infláció valóban 5,5% körül alakul, az 2,3 százalékponttal haladja meg a kormány eredeti várakozását, ami novemberben kompenzációt eredményezhet a nyugdíjasok számára.
Már a kompenzáció pontos összegét is tudni:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Mazda egy olyan márka, amely hajlamos a saját útját járni, és a Mazda CX-5 sem kivétel.
Persze, ez a hirosimai családi SUV néhány normának megfelel. Meglehetősen hagyományos formavilággal rendelkezik, és rengeteg felszereltségi szintet és opciót kínál. Azonban ott tér el határozottan a riválisoktól, ahol a hajtásláncokról van szó.
Egy 2,0 literes szívó benzinmotor egy nagy SUV-ban? Egy 2,5 literes összkerékhajtással? És egy dízel!? Manapság?
Az eredeti CX-5 viszonylag korán bekapcsolódott az SUV-őrületbe, és figyelemre méltó módon 1,5 millió darabot gyártottak és adtak el belőle világszerte hat év alatt. Így ennek a második generációs modellnek, az őrült hajtáslánc-opcióival, komoly elvárásoknak kell megfelelnie.
A Mazda egyértelműen az SUV-szegmens prémium és félprémium márkáit célozza meg, de bizonyos esetekben több ezer fonttal alávág nekik, ha figyelembe vesszük a felszereltségi szinteket is.
Ez azt jelenti, hogy a CX-5 fő riválisai a középkategóriás modellektől, mint a Ford Kuga, a Kia Sportage és a Skoda Karoq, egészen az olcsóbb szegmensig terjednek, ahol például a Citroën C5 Aircross található.
A Mazda formatervezési filozófiája lehetővé teszi a keskeny fényszórókat, az elegáns övvonalat és a bőséges krómhasználatot, amelyek együtt egy kifinomult, komoly és prémium megjelenésű autót eredményeznek.
Elektronikai fronton a CX-5 egy dinamikus stabilitási szoftvert, a G-Vectoring Controlt kapta, amely a motor, a váltó és az alváz integrált vezérlésével figyeli az autó dőlését a kanyarba való belépéstől a csúcsponton át a kijáratig. A rendszer finoman szabályozza a motor nyomatékleadását, hogy az autó tömegét az egyes tengelyek között optimálisan mozgassa. A Mazda szerint ez automatikus terhelésáthelyezés, amely észrevétlenül maximalizálja a tapadást, a kormányreakciót és a stabilitást – egy érdekes elképzelés.
A motoros csomagtérajtó alapvetően hasznos, de úgy tűnik, hogy a Mazda lassú hidraulikát szerelt bele, ami kissé körülményessé teszi a használatát.
A hajtáslánc-opciók azonban azok, amelyek igazán egyedivé teszik a CX-5-öt. Az alapváltozat egy 162 lóerős, szívó 2,0 literes négyhengeres benzinmotor. Ezt követi egy 191 lóerős, szívó 2,5 literes négyhengeres, amely mind a négy kerékre továbbítja teljesítményét. Végül egy 173 lóerős turbódízel négyhengeres érhető el első- vagy összkerékhajtással.
