Akár 200 ezer forintos büntetést is kaphat, aki kimegy a Pr/d/-ra! A szervezők mellett szabálysértést követnek el a résztvevők is, és pénzbírságot kell fizetniük, amely legalacsonyabb összege 6500 forint, legmagasabb összege pedig 200 ezer forint lehet. A javaslatban semmilyen különbséget nem tettek a szervezők és résztvevők között.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az Abarthnak megfelelő hajtáslánca van, de vajon valóban igazi hot hatch-nek érződik, amikor egy rendes vidéki útra hajtasz rá?
Igen és nem. Bár a súlypont hasznos módon alacsony, az autó súlyának kezelésére tett intézkedések azonnal nyilvánvalóak, mivel az útfekvés… robusztus. Hogy ez elfogadhatatlanul erős-e, az attól függ, hogy az egyes vezetők hogyan szeretik a hot hatch-eket. A GTI rajongói nem fogják kedvelni ezt a reakciókészséget, de bárki, aki élvezte a Renaultsport autóit az elmúlt 20 évben, valószínűleg el fogja fogadni, és azt az érzést, amit a pezsgő, éber reakciók hoznak.
Ugyanezek az emberek valószínűleg élvezni fogják, ahogyan a 600e orra egy kicsit „vadászik” az aszfaltbordákon, a felfüggesztés geometriája, a tapadós Michelin gumik és a differenciálmű együttesen olyan módon dolgoznak, hogy a kormányzásos visszajelzés egyfajta Morse-kód formájában érkezik, de az eredmény soha nem válik kezelhetetlenné.
Ezáltal látható, hogy miért van a nyomaték leadása konzervatívan beállítva, fokozatosan növekvő módon, ahelyett, hogy azonnali „szúrás” történne, amit sok autógyártó azt hiszi, hogy a vásárló szeretne (mi nem; te igen?). Amikor igazán odateszed, és még a Scorpion Track módban is, ami az egyetlen mód, hogy mind a 278 lóerő a rendelkezésedre álljon, a nyomatékrúgás nem jelent akkora problémát, mint ahogyan azt várnád.
Ezért ritmusra találni nem nehéz. A kormányzás, a differenciálmű és a gázpedál kapcsolata szépen szinkronizált. Közép-kanyarban és kanyarvégeken rengeteg tapadást kapsz, és pont-pont közötti gyorsulásban az autó időnként hősiesen gyors.
Ahol viszont nehezen tudtam összhangba kerülni, az a kanyarodás. A súlya érezhető egy követő gázpedálnál, és a kormányzás egy kicsit „némán” viselkedik a tapadási szintek tekintetében, így nem mindig van meg a bizalmad ahhoz, hogy bevágd az autót a kanyarokba. Ha mégis sikerül, nincs elég könnyű állíthatóság, amit élvezhetnél. Ezzel szemben, ha a 600e-t egy igazán nehéz útra viszed, a kemény hátsó tengely túl könnyen önállóan is beállíthatja magát.
