Ennek ellenére füstgyertya, kiabálás-tól volt hangos a parlament! Neked mi a véleményed? Jó ez az új rendelet?
Forrás: MSN / FB / TTOK
Ez is érdekelhet:
A tesztelt csúcsmodell, a Scorpionissima legfontosabb jellemzői a következők: 278 lóerő, elsőkerék-hajtás, Torsen első differenciálmű, 225-ös Michelin gumik.
Teljesítmény-tömeg arány, tapadási felület és hardver tekintetében az autó kísértetiesen hasonlít a Ford Focus RS-re – és nem a kemikáliás Mk3-ra, hanem az igazi, vérbeli Mk1-re. Mindössze 5 lóerő per tonna választja el a két autót (az Abarth javára). És mi a helyzet a hosszúsággal? Csak 4 mm. Mindkettőben volt Torsen differenciálmű is. Ezért nem lehet azt állítani, hogy a 600e nem jelenik meg, legalább papíron, a hagyományos hot hatch formájában.
A karosszéria alatt, amelynek hátsó szárnya a történelmi verseny Abarth 500-asokra utal, azok nyitott, vízszintes motorháztetőivel, olyan anti-roll rudak találhatók, amelyek 140%-kal merevebbek, mint a Fiat 600e-ban, amely a 600e-ben rejtőzik. Az első rugóerők is 41%-kal nőttek, és Abarth-specifikus hidraulikus ütközőkkel vannak párnázva.
Elöl Alcon fékek találhatók, amelyek tárcsái 380 mm átmérőjűek, és bár az autó a regeneratív fékezést használja az energiahatékonyság növelésére a legtöbb időben, a legmagasabb vezetési módban, a Scorpion Track-ban, ezt kikapcsolják, hogy a vezető folyamatosan valós féktárcsa-érzést kapjon. Természetesen Abarth nagy változtatásokat végzett a kormányzás és az ESP kalibrációk terén is.
Mindezek eredménye az, amit Abarth Perfo e-CMP platformnak nevez – lényegében a Stellantis e-CMP platformjának egy nagy teljesítményű változata, amely a fentieken kívül 30 mm-rel szélesebb első nyomtávot és 25 mm-rel szélesebb hátsó nyomtávot kínál a Fiat 600e-hez képest, valamint egy teljesítménynövelő akkumulátork hűtőrendszert.
Már láthattuk ezt az Alfa Romeo Junior hot Veloce verziójánál, és mint az a modell, az Abarth hátsó tengelyén is torziós gerenda található.
