Az énekesnő ismét jelentős átalakuláson ment keresztül, és a hagyományos hiedelmek szerint ez gyakran egy nagyobb fordulatot jelez az ember életében. Ez Tóth Gabi esetében is igaznak tűnik, hiszen jelenleg azon dolgozik, hogy újjáépítse karrierjét, amelyet az elmúlt években méltatlan támadások árnyékoltak be. A rá zúduló negatív kommentek miatt szinte mindent elveszített, de most úgy tűnik, hogy új lendületet kapott. Az átalakulás, amelyen keresztülment, sokak figyelmét felkeltette, és a reakciók rendkívül pozitívak. Instagram-oldalán sorra érkeznek a dicséretek és gratulációk, hiszen sokan úgy vélik, hogy az új frizura sokkal jobban illik hozzá, mint a korábbi hosszú haja. Valószínűleg párja, Papp Máté Bence is rajong az új megjelenéséért.
EZÉRT VOLT EXTRÉM HAJA GABINAK:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ne tévedjünk – egy 1,0 literes Kona nem egy gyors autó, és a riválisok gyorsabbak. Azonban megfelelő, van benne egy jó közép-tartományú nyomatékrész, és soha nem teher kihasználni a viszonylag szerény teljesítményt. A Hyundai kínálja a 195 lóerős 1,6 literes turbómotort, ha valami gyorsabbat szeretnél. Mi nem próbáltuk ezt a motort a Konában, de mivel ez az i20 N motorjának egy kissé alacsonyabb teljesítményű változata, valószínűleg elég pörgős lesz, miközben tisztességes fogyasztást biztosít.
Viszont elkerülnénk a hibrideket, amelyek papíron egy szép középút, de nem érződik sokkal gyorsabbnak, mint az 1,0 literes motor, miközben az atmoszferikus 1,6-os motor meglehetősen hangos, és a duálkuplungos váltó meglehetősen butácska.
A fékezési teljesítmény csak megfelelő volt, ezért úgy véljük, hogy a Nexen gumik okolhatóak. 70 mph (112 km/h) sebességről 50 métert kellett megtennie, hogy megálljon a száraz úton – ez 4,5 méterrel több, mint a Vauxhall Mokka.
A dízelmotorok eltűntek ebből a generációból, mivel a kereslet szinte teljesen eltűnt ebben a szegmenseben. Ehelyett két turbófeltöltős benzinmotor közül választhatunk: egy 1,0 literes háromhengerest 118 lóerővel vagy egy 1,6 literes négyhengerest 195 lóerővel. Mindkét motorhoz választható manuális vagy duálkuplungos váltó, és nem rendelkeznek hibrid segédlettel, annak ellenére, hogy a Hyundai más modellekben kínálja az 1,0 literes motor 48V-os mild-hybrid változatát.
A felfüggesztés elöl MacPherson rugóstagokkal, hátul pedig torziós gerendával van ellátva a standard benzinmodellek esetén, míg a nehezebb hibrid és EV változatoknál multi-link hátsó tengely található. A viszonylag kis akkumulátor ellenére a hibrid 115 kg-mal nehezebb, mint egy belépő szintű benzinmotoros manuális modell, mint a tesztautónk. A súlyt 1352 kg-ra mértük, és az eloszlás 61%-os elülső, 39%-os hátsó arányban történt.
