Tóth Gabi karrierje elején igazán rövid frizurát hordott, ami remekül illett hozzá. Az extravagáns megjelenés kedvelőjeként az évek során számtalanszor változtatta hajszínét és stílusát. Az utóbbi két évben hosszú fekete póthajat viselt, ám úgy tűnik, mostanra megunta ezt a megjelenést. SZERINTÜNK JÓL ÁLL NEKI!
NEKED HOGY TETSZIK? (Ha kommentelsz, kérjük ne bántsd a művésznőt!)
VIA IG
Ez is érdekelhet:
A új Kona legnagyobb változása egyértelműen a külső, amely láthatóan semmit sem örökölt a régi modellből. A tervezési igazgató, SangYup Lee vezetésével a Hyundai nem kímélte a stílust. A Tucsonnal kezdődött, és igazán lendületet vett az Ioniq 5 és Ioniq 6 elektromos modellekkel. Bár nincs nyilvánvaló Hyundai családi arca, az új Kona tökéletesen illeszkedik ebbe a sorba extravagáns megjelenésével.
Hasonló kiemelkedő vonal húzódik végig az oldalon, és szinte komikusan nagy kerekívsapkák vannak rajta. A Hyundai azt mondja, hogy az új Kona elsősorban elektromos járműnek készült, és ezt a viszonylag kicsi első hűtőrács is tükrözi. Ehelyett a frontot egy teljes szélességű fénycsík, vagy ahogy a Hyundai nevezi, Seamless Horizon Lamp uralja.
A kényelmesebb üléseken kívül nem találtam sok hiányosságot a tesztautóban, és igazi öröm egy olyan autóban ülni, amely manuális sebességváltóval rendelkezik, különösen, amikor az olyan jól működik, mint ebben.
Műszakilag a Kona kevésbé meglepő. A régi Kona volt az egyik első autó, amely a Hyundai és Kia elsőkerék-hajtású, többféle energiát támogató platformját használta, és az új modell valójában ennek a fejlesztése. Most K3 néven ismert, és a Kia Niro-val közös platformra épül, amely mind benzinmotorokat, mind pedig nagy akkumulátorokat tud fogadni az elektromos autók, hibridek és plug-in hibridek számára.
Nincs Kona PHEV (plug-in hibrid), de két elektromos változat közül lehet választani: egy Standard Range modell, 154 lóerős villanymotorral és 48,4 kWh akkumulátorral, valamint egy Long Range modell, 215 lóerős motorral és 65,4 kWh akkumulátorral. Ezek egy kicsit fejlettebbek, mint a régi Kona és a jelenlegi Niro. A gyors töltés is javult, most már 102 kW.
A teljes hibrid műszaki specifikációja még ismerősebb – pontosan megegyezik a Niro-val, egy 104 lóerős, természetes szívó 4-hengeres benzinmotorral, egy 43 lóerős villanymotorral és egy 1,56 kWh-s akkumulátorral, amely az utasfülke alatt van elhelyezve. Ellentétben a legtöbb más hibriddel, ezek viszonylag hagyományos, hatfokozatú, duálkuplungos automata váltón keresztül hajtanak.
