Egy TTOK bejegyzésben került napvilágra hogy mekkora rendetlenség övezi Lagzi Lajcsi-t! A rajongók nem hitték volna! Hangszórók össze vissza! Igé/yte/en terasz de a tucc tucc – szól – írták a rajongók!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Smart Car platform lehetővé teszi mind a benzines (C3 Aircross néven), mind az elektromos hajtásláncok használatát.
Jelenleg egyetlen elektromos hajtáslánc érhető el, amely egy 111 lóerős motort használ az első kerekeken, és egy 44 kWh-s lítium-vas-foszfát akkumulátorból nyeri az energiát. A gyártó azt állítja, hogy ez 186 mérföldes hatótávolságot biztosít egy töltés után, ami 17 mérfölddel kevesebb, mint az ë-C3, amellyel osztozik ezen a hajtásláncon.
Egy nagyobb akkumulátor várhatóan az év végén válik elérhetővé, amely több mint 250 mérföldes (400 km) hatótávolságot biztosít, állítja a Citroën. Mindkét verzió 100 kW-ig gyorsan tölthető egy DC töltőn keresztül.
Míg a városban az ë-C3 Aircross ugyanazt a könnyed vezetési élményt és könnyű kezelhetőséget biztosítja, mint a belsőégésű változat, a sebesség növekedésével a tömeg érezhetővé válik.
Mivel a C3 Aircross nem sportos célra készült, az extra súly nem okoz különösebb problémát. Sőt, az elektromos verzió kicsit stabilabbnak tűnik.
A regeneratív fékezési beállítások közepes erősségre vannak állítva, ami könnyen megszokható, így a legtöbb megállás nélküli fékezést a fékpedál érintése nélkül is meg lehet oldani. Sajnos csak egy vezetési mód érhető el, így nem lehet módosítani a regeneratív fékezést, és egypedálos vezetési mód sem kínált.
További kritika, hogy az elektromos hajtáslánc teljesítmény-átadása kicsit lassú, ellentétben más elektromos autókkal, mint például a Vauxhall Corsa Electric, Stellantis testvérmodellje, amely azonnali reakciót biztosít.
