Akkor eldöntöttem, hogy most kell megállni, mert az idegrendszerem nem bírja ezt a fajta feszültséget. Nagyon hosszú volt az elmúlt két év, hiszen Norbinak az első sztrók után szinte mindent újra kellett építenie – nemcsak fizikálisan, de mentálisan is. MUTATJUK MI TÖRTÉNT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Igen, van egy kivétel. Ugyanúgy, mint a Civic-nél, a Prelude is rendelkezik egy fix áttétellel, egy úgynevezett „lock-up” kuplunggal, amely képes fizikailag összekapcsolni a benzinmotort az első kerekekkel. Ez csak egy meghatározott áttételben, konkrétan a „nyolcadik fokozatban” történhet meg. Fontos azonban megérteni, hogy ez nem azt jelenti, hogy minden alkalommal, amikor a rendszer a nyolcadik „fokozatban” van, automatikusan összekapcsolódik a motor és a kerekek. Ez csak egy lehetőség, amit a rendszer bizonyos vezetési helyzetekben használ – például autópályás, egyenletes sebességű haladás során, amikor ez hatékonyabb lehet.
A legtöbb esetben viszont az autó továbbra is villanymotorral hajtott, és a benzinmotor csak az energiatermelésért felel.
Van még néhány érdekes dolog, amit érdemes tudni. Az autó három különböző vezetési módot kínál: Comfort, GT és Sport. Mindegyik fokozat egyre dinamikusabbá teszi az autót, és egyre intenzívebben hallatszik a motor hangja is. Fontos kiemelni, hogy ez nem mesterséges hang – a motor valódi, aktuális fordulatszámának megfelelő hangját halljuk, amit a rendszer kissé felerősít, hogy sportosabb legyen a vezetési élmény.
A különböző üzemmódok nemcsak a hangélményen változtatnak, hanem az autó menetdinamikáján is. Bár a Prelude alapjaiban a Civic-re épül, valamivel rövidebb tengelytávval rendelkezik, ami általában gyorsabb kormányreakciókat eredményez.
A futómű számos elemében a Civic Type R sportváltozat megoldásait használja, de Honda mérnökei – köztük Tomoyuki Yamagami, aki a Prelude fejlesztésének vezetője – hangsúlyozzák, hogy a rugók és a kanyarstabilizátorok (azaz a stabilizátor rudak) keménységét „a kényelem irányába” csökkentették. Ez azt jelenti, hogy a Prelude nem olyan kemény, mint egy sportautó, hanem inkább kiegyensúlyozott – sportos, de kényelmes.
