A feszültség akkor hágott igazán tetőfokára, amikor a zsűri is megszólalt. „Úgy énekelsz, hogy azt hittem, playback!” – vágta rá értékelésében Stohl András, aki még azt is hozzátette: Bea akár a férjét is „leénekelné” a színpadról. A poénnak szánt mondat olaj volt a tűzre. A kommentelők két táborra szakadtak: míg egyesek szerint „csak tátogott”, mások esküdtek rá, hogy Bea élete formáját hozta. Közben az is kiderült, hogy az első adás búcsúzó párosa Stana Alexandra és Galambos Lajos lett, és a következő adásban az Esmeralda sztárja, Leticia Calderón érkezik a zsűribe – de a nézőket ekkor már sokkal jobban izgatta: mi az igazság Bea hangja körül?
MUTATJUK MI AZ IGAZSÁG:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A belső anyagminőségre nem lehet panasz: ahogy azt a Lexus-tól megszokhattuk, a fedélzeten használt anyagok, a varrások, a textúrák és az összeszerelés mind prémium hatást keltenek. A frontülések kényelme kiemelkedő, hosszabb utak során is megfelelő tartást és komfortot biztosítanak, ami különösen fontos egy olyan autónál, amit sok vásárló nap mint nap használ majd. A műszerfal kialakítása esztétikus és letisztult, de vannak olyan vezetői segédeszközök és infotainment funkciók, amelyek mélyebben rejtve vannak a menükben, mint ahogy azt egy modern autó vásárlója elvárná – különösen akkor, ha gyakran szeretne menet közben beállításokat módosítani.
A hátsó ülések és a csomagtér tekintetében azonban a UX aláírja azt a kompromisszumot, amelyet a kompakt méretek diktálnak. A hátsó lábtér és a fejtér nem a legnagyobb az osztályban, így a felnőtt utasok számára hosszabb utak során kevésbé kényelmes lehet, mint egy néhány centivel nagyobb versenytárs. A csomagtér mérete is viszonylag kicsi – különösen egy SUV-hoz képest –, ami azt jelenti, hogy ha valaki gyakran szállít nagy csomagokat vagy családi berendezést, könnyen érezheti szűknek a teret. Ez a kompromisszum azonban részben a UX sportos, alacsonyabb építésének és „hatchback-szerű” karakterének köszönhető: a tervezők fontosnak tartották, hogy ne egy magas, laptoptáska-szerű SUV-t hozzanak létre, hanem egy olyan autót, amely vezetési élményben és vizuális megjelenésben is különbözik a klasszikus kis SUV-któl.
A hajtásláncok tekintetében a UX két fő irányt követ: hibrid és tisztán elektromos. A hagyományos hibrid modell a UX 300h, amely a márka ötödik generációs hibrid technológiáját használja – erősebb elektromotorokkal és hatékonyabb energiagazdálkodással, mint a korábbi UX-ekben. Ez a rendszer nem csak javított üzemanyag-fogyasztást és alacsonyabb károsanyag-kibocsátást kínál, hanem a városi vezetés során kimondottan fürge és agilis érzetet is ad, miközben a benzinmotor és az elektromotor közti átmenet szinte észrevétlen. A hibrid hajtáslánc egyik legnagyobb előnye, hogy nem igényel külső töltést – a rendszer folyamatosan tölti az akkumulátort a fékezésekből és a lassításokból származó energiával –, így ideális olyan vásárlók számára, akik nem akarnak külön elektromos infrastruktúrától függni.
