Az 1986-os robbanás után a sérült reaktort sietve bebetonozták egy ideiglenes szarkofágba, amely sosem volt képes teljesen megfékezni a sugárzást. Az idő múlásával a szerkezet korrodálódott, és összeomlása reális fenyegetéssé vált. Ennek elkerülésére épült meg 2010 és 2019 között az acélóriás, a New Safe Confinement, amely száz évig szolgálta volna az emberiség önvédelmét a láthatatlan hal/l ellen. A becsapódás ütötte résen keresztül a radioaktív veszély újra kiszabadulhat, ha a régi szovjet betonburkolat végleg feladja.
EZT KELL TENNI:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A legújabb XV már teljesen elhagyta a dízelmotorokat, és két benzines opciót kínál. Mindkettő hagyományos Subaru boxermotor, amelyeket a gyártó az alacsonyabb rezgés és mozgás, valamint az alacsonyabb súlypont miatt részesít előnyben az inline motorokkal szemben.
Az új 1,6 literes motor 112 lóerőt és 150 Nm nyomatékot ad le, ami egy ekkora összkerék-meghajtású autónál alulméretezettnek számít. A Subaru szerint 0-ról 62 mérföld/órára 13,9 másodperc alatt gyorsul, végsebessége 109 mérföld/óra. Mindazonáltal a 2,0 literes, erősebb változatot ajánljuk inkább, amely 154 lóerőt és 196 Nm nyomatékot produkál. Bár a nyomatéka még így is elmarad az XV turbós riválisaitól, ez az erő már elfogadható teljesítményt biztosít. Ezzel a motorral 0-62 mérföld/óra 10,4 másodperc alatt érhető el, a végsebesség pedig 120 mérföld/óra. Csak folyamatosan változó áttételű (CVT) automata váltó áll rendelkezésre, amely kettős arcú: nyugodt vezetéskor finom és sima a működése, de erőteljes gyorsításnál a fordulatszám magasabban marad, ami zajossá teszi a motort.
A 2,0 literes motorral szerelt XV 40,9 mérföld/gallon átlagfogyasztást ígér a gyártó szerint. Ezzel összevetve a 1,0 literes Ateca és az 1,2 literes CH-R, amelyek hasonló teljesítményt nyújtanak, a Subaru 7, illetve 13,4 mérföld/gallonal szomjasabb. Az 1,6 literes változat 44,1 mérföld/gallon tesztfogyasztást produkál, ám a megtakarított üzemanyag teljesítménybeli kompromisszumokkal jár. A 63 literes tankméret elméletileg több mint 600 mérföldes hatótávolságot biztosít, ha valóban sikerül elérni ezeket a számokat.
Az XV adózása is drágább a versenytársaknál. A 145 g/km CO2-kibocsátású 1,6 literes esetében az elsőéves regisztrációs adó (VED) 205 font, míg a 155 g/km kibocsátású 2,0 literesé 515 font, ami igen magas összeg. Az összehasonlítás kedvéért az Ateca éves adója mindössze 165 font.
A biztosítási költségek terén sem jár jobban az XV. A 2,0 literes változat 15-ös besorolású, ami hat kategóriával magasabb az Ateca hasonló motorjához képest, míg az 1,6 literes ésszerűbb, 10-es csoportba tartozik.
Az értékvesztés szempontjából az XV a hagyományos SE modellekkel jobb eredményt ér el, de a három év után megmaradó érték legfeljebb 42 százalék, míg a Toyota CH-R és a SEAT Ateca ennél sokkal jobban, több mint 50 százalékot tartanak meg. Ez azt jelenti, hogy az XV összességében drágább fenntartani és üzemeltetni hosszú távon.
Összességében a Subaru XV valódi összkerék-meghajtást és terepképességeket kínál egy olyan szegmensben, ahol sok rivális inkább csak aszfaltra koncentrál. Ugyanakkor gyengébb a hatékonysága, drágább a fenntartása, és a CVT váltó miatt kevésbé kifinomult az autó menettulajdonságai. Ha az igazi terepjáró képesség fontosabb számodra, mint a költséghatékonyság és az aszfalton nyújtott kényelem, akkor ez a modell jó választás lehet, de nem a legolcsóbb a használatban.
