„Nem hiszünk a szemünknek!” – kiáltották fel a rajongók, amikor legutóbb Balázs Klári egy televíziós fellépésen megjelent. A legendás énekesnő alakja mintha megváltozott volna, és ez azonnal beindította a találgatásokat: vajon Klárika terhes? A 70 feletti kor ellenére az internetet ellepték a találgatások és kommentek, miután Balázs Klári egy tes/hez si/uló ruhában lépett színpadra. Sokan észrevették, hogy a sztár pocakja feltűnően kerekded volt – és a rajongók fantáziája azonnal beindult.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Annak ellenére, hogy a Defender kiváló terepképességeiről híres, az új generációs modellek, különösen a 130-as, hosszú utakon is rendkívül kifinomultan és simán viselkednek – csendesek, stabilak és kényelmesek. Úgy hallani, hogy a következő Discovery-t már más irányban fogják továbbfejleszteni, hogy világosabban elkülönüljön a Defender vonalától, ami érthető is, hiszen a jelenlegi Defender annyira sokoldalú lett, hogy egyesek szerint már-már átlépi a testvérmodell területét is.
Be kell vallanom, hogy ezt az autót leginkább hosszú távú utazásokra használtam, nem pedig arra, hogy vad terepeken kalandozzak vele. Ezt egy kicsit szégyellem is, de azért nem annyira, mert amikor adódott alkalom, akkor igenis elvittem zöldutakra, vagyis olyan földes, természetes terepre, ahol az autó meg tudta mutatni a valódi képességeit. Ráadásul az utóbbi hónapokban annyi lóeledelt szállítottam vele, hogy abból akár egy kisebb szénakazlat is össze lehetett volna rakni. Ha ez a Defender nem lett volna, akkor a pónim, Havas (Snowy), valószínűleg jóval soványabb lenne mostanra.
A D300 egy 3,0 literes, soros hathengeres, enyhén hibrid dízelmotorral van felszerelve, ami 296 lóerőt tud leadni. A váltó egy nyolcfokozatú automata, és bár nincs rajta kormány mögötti váltófül, a váltókart használva kézzel is lehet váltani, ha valaki szeretné. Én viszont ezt szinte soha nem tettem meg, nem volt rá szükségem. A terepfokozatot egyszer sem használtam, a futóművet csak néha emeltem meg, és a Terrain Response, vagyis a különféle terepviszonyokhoz igazítható vezetési rendszerhez is csak ritkán nyúltam.
Ez nagyjából olyan, mintha valaki venne egy szupersportautót, és csak egy-egy alkalommal próbálná ki egy versenypályán. De még mindig jobb legalább néha kihasználni az autó képességeit, mint soha. Sajnos sok négykerék-meghajtású autó úgy végzi, hogy a vezetője sosem viszi terepre – csak városban vagy autópályán futnak.
Ami egy kis vigaszt ad, hogy bár a Defender egy nagy autó, nem muszáj, hogy nagyon sokat fogyasszon. Ha valaki ügyesen, megfontoltan vezeti, elég takarékos tud lenni. Az egyik legnagyobb kihívás a fogyasztás szempontjából az autó formája – a nagy mérete és kevésbé áramvonalas felépítése miatt elég komoly légellenállása van. Minél gyorsabban hajtunk, annál jobban nő az ellenállás, és így persze a fogyasztás is. Ha például valaki rendszeresen 120 km/h körüli sebességgel autózik autópályán, akkor inkább 30 mérföld/galonos (kb. 7,8 liter/100 km) fogyasztásra számíthat. Én viszont úgy döntöttem, hogy nyugodtabban vezetek, 100 km/h körül tartom a tempót, így sikerült elérnem a 40 mpg (kb. 5,9 liter/100 km) körüli átlagot.
