A kiesése után Bálint Antónia a Borsnak mesélt élményeiről és érzéseiről. Elmondása szerint nagyon élvezte a farmi életet, és azért is vállalta a részvételt, mert kíváncsi volt rá, milyen lehet egy ideig technológia és a mindennapi civilizációs kényelmek nélkül élni.
Bár érezte, hogy valamennyire kilógott a csapatból, elmondása szerint minden erejével a feladatokra koncentrált, és igyekezett mindenkivel jól kijönni. A kiszavazás így mégis rosszul érintette, hiszen kedvelte a csapattársait, és nehéz volt megélni a döntést.
„Végül az döntött, hogy volt egy konfliktus, és ilyenkor az ember arra szavaz, akivel a nézeteltérés kialakult” – magyarázta.
EKKOR ÁRULTA EL PÁKÓRÓL:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Volvo nagyjából véletlenül fedezte fel, hogy SUV-gyártóvá vált. Talán nem meglepő, tekintve, hogy a cég a szilárdság és stabilitás erényeire építve alakult. De míg korábban híres volt a szögletes, tágas kombijairól, mára ezek helyét dinamikusabb megjelenésű szedánok és kombik vették át, és a tágasság és pragmatizmus értékei inkább az SUV-jai között találhatók – mint például ez a Volvo XC40.
Ez pedig jól jön, mivel a 4×4-esek, crossoverek vagy bármi, ami egy kis rugged jelleggel bír, valószínűleg a leggyorsabban növekvő és jövedelmezőbb piacokra találja magát. Akár szerencse, dizájn, vagy valószínűleg a kettő kombinációja, a Volvo és az SUV-k esetében nagyon is „jó helyen, jó időben” van szó, és a márka biztosan nem hagyja, hogy ez a pillanat elszálljon mellette.
Az XC40 valami kicsit mást ígér a nagyobb Volvo SUV-khez képest. Ez egy fiatalabb piac – mind az autó, mind pedig azok számára, akik ezeket az autókat vásárolják –, ezért a Volvo tervezőinek több szabadságot engedett, amikor ezt a 4,4 méter hosszú járművet formázták. Nagyon is a divatos Range Rover Evoque, BMW X1 és Audi Q2 ellenfele.
Van egy elektromos változata is, amely Volvo EX40 néven ismert.
Manapság a kompakt SUV-k hajlamosak orosz bábos tervezési megközelítést alkalmazni, összehasonlítva a gyártóik nagyobb modelljeivel, de a Volvo felszabadította az XC40-et a nagyobb XC60 és XC90 ésszerűbb, formálisabb dizájnja alól. Sokkal vagányabb, tömörebb, kifejezőbb és figyelemfelkeltőbb, és talán a legnagyobb eltérés a Volvo megszokott stílusától az 480-as kupé óta.
A karosszéria alatt a Volvo Kompakt Moduláris Architektúrája (CMA) járműplatformja található. Ahogy a Volvo nagyobb autóinak platformja, úgy a CMA is alapvetően acél monocoque, keresztben elhelyezett motorral az elülső részen.
A négy kerék, amelyeket hajt, elöl MacPherson rugóstagokkal, hátul pedig többköteles felfüggesztéssel van ellátva, amely, ellentétben a nagyobb Volvókkal, tekercsrugókat kapott, nem pedig kompozit keresztirányú levélrugót.
