A baleset körülményei a téli útviszonyok veszélyeire is rámutatnak. Az éjszakai országos havazás nyomai reggelre életveszélyes helyzetet teremtettek a 4-es számú főúton. A jelek szerint az út hómentesítése váratott magára, így a burkolatot gyakorlatilag az autósok járták le. Két keskeny nyomsáv alakult ki, amelyek között hó, helyenként pedig kemény jégborda nehezítette a közlekedést. A baleset egy egyenes útszakaszon történt.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Bár a motor inkább funkcionális, mintsem igazán lélekig ható, az Amalfi legmeggyőzőbb tulajdonsága – akárcsak korábban a Romáé – egyértelműen a futómű. Az ember természetesen elvárja egy Ferraritól, hogy izgalmas legyen vezetni, és az Amalfi kétségtelenül az is, mégis az első benyomás nem a nyers sportosság, hanem a kifinomultság és a meglepő rugalmasság. Minden teljesítményígéret és borotvaéles kezelhetőség ellenére kiváló utazóautó válik belőle, ha egyszerűen csak Wet vagy Comfort módba kapcsoljuk, és hagyjuk, hogy tegye a dolgát. Az enyhén kemény ülések valójában hosszú távon is kényelmesek, autópályán a gördülési zaj egyáltalán nem tolakodó, a rugózás pedig egészen elképesztően simulékony. Nagy úthibák, kisebb bukkanók, kátyúk – a futómű mindent jobban elnyel, mint sok olyan autó, amelyet kifejezetten luxusnak hirdetnek. Valószínűleg ez az a pont, ahol az ember elgondolkodik azon, mit is jelent a közel négyezer fontos lengéscsillapítók értéke a való életben. Az Amalfi lényegében rácáfol arra a közhelyre, hogy a kényelem és a sportosság szükségszerű kompromisszumot jelent, mert amint az ember felér a hegyekbe, ugyanolyan lehengerlő arcát mutatja.
Ahogyan a Porsche modelleknek nagyon határozottan „porschés” karakterük van, úgy a Ferrarik is mind hordozzák a saját, jól felismerhető „ferraris” érzést, függetlenül attól, hogy az adott modell középmotoros vagy orrmotoros, V6-os, V8-as vagy éppen V12-es erőforrással szerelt.
