A videót látva több tízezer felhasználó háborodott fel, és a kommentmezőkben igazi dühcunamit lehet olvasni. Egyesek már boszorkányüldözést indítottak, mások szerint az egyház tartozik egy nyilvános bocsánatkéréssel. „Ez az ember a szeretetet hirdeti? Nevetés tárgyává teszi a vallást!”
„Lelki vezető? Egy kutyát sem tud emberként kezelni!”
Sokan nyomoznak: ki ez az agr/sszív alak és miért nem vonják felelősségre azonnal? A pap kiléte egyelőre ismeretlen, de a közösségi média nem felejt, és lassan mindent kiderít!
MUTATJUK A DÖBBENETES VIDEÓT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ha egy apró kritikát meg lehetne fogalmazni, az az lenne, hogy a vezetési pozíció alig magasabb, mint az i20-as kisautóé, így nem igazán érezhető az a megemelt SUV-szerű vezetési élmény, amit sokan kifejezetten keresnek ezekben a modellekben.
Autópályán haladva, nagyobb sebességnél a motor hangja visszahúzódik a háttérbe, és leginkább a gumiabroncsok gördülési zaja hallható, de még ez is mérsékelt marad. Annak ellenére, hogy a Bayon egy kis méretű SUV, egy hosszabb autópályás utazás sem jár vele fárasztó élménnyel.
Kisebb csalódás, hogy a holttérfigyelő rendszerhez legalább 800 font értékű Driver Convenience csomagot kell választani a Premium felszereltségű, automata váltós modellekhez, vagy eleve a csúcsfelszereltségű Ultimate változatot kell megvásárolni. Ez a rendszer segít észlelni a mellettünk haladó járműveket sávváltásnál, és a rivális Volkswagen T-Cross esetében minden felszereltségi szinten alapból elérhető.
A T-Cross alapáron kínál adaptív sebességtartó automatikát is, amely sokak szerint hasznos az autópályás közlekedés során, mivel automatikusan megtartja a biztonságos követési távolságot az elöl haladó járműhöz igazítva a sebességet. A Bayon esetében ugyanez a funkció csak akkor érhető el, ha a Driver Convenience csomagot is megrendelik a Premium vagy Ultimate felszereltségű, automata váltós változathoz.
A vezetési élményt Max Adams, az online tesztek szerkesztője is véleményezte, miután egy héten keresztül használta a Hyundai Bayon Ultimate változatát: „Egy kollégámmal osztoztam egy kézi váltós Bayonon, és bármit próbáltunk, elsőből második fokozatba váltva mindig megbillentette az utasaink fejét – úgy éreztük magunkat, mintha teljesen kezdők lennénk a vezetésben.”
A Hyundai Bayon továbbra is egy 1,0 literes, 99 lóerős benzinmotort használ, amely korábban enyhe hibrid rendszerrel rendelkezett, de ezt a frissítés során elhagyták. Ennek következtében az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás kissé romlott: mind a kézi, mind az automata változat hivatalosan 51,4 mpg-t fogyaszt, a CO₂-kibocsátás pedig 125 g/km a kézi, és 124 g/km az automata esetében – szemben a ráncfelvarrás előtti 53,3 mpg-vel és 119 g/km-rel.
