A MÁV vezérigazgatója, Hegyi Zsolt bejelentése szerint a lezárás ELSŐ fázisa egészen szeptember végéig tart, így nemcsak a nyári utazókat, hanem a tanévkezdéskor is jelentős fennakadásokat okozhat a közlekedésben. A vezérigazgató elmondása szerint a tavalyi mozdony-kisiklások rávilágítottak arra, hogy a Keleti állapota már nem halogathatja tovább a felújítást. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A maximális teljesítmény – az úgynevezett „peak bhp” – csak 6500-as fordulatszámon érkezik meg, de amikor eléri ezt a pontot, akkor minden erejével lecsap. Az Aston Martin egy ügyes megoldást alkalmazott, amit ők nem szeretnek „visszavágásnak” vagy „teljesítményfojtásnak” nevezni – GT módban úgy alakították a nyomatékot, hogy az egyenletesen és simán érkezzen meg az első négy sebességfokozatban, így a teljesítmény nemcsak erőteljes, de kontrollálható is marad.
Ha viszont átkapcsolunk a sportosabb üzemmódok valamelyikébe, akkor jön az igazi élmény – és az igazi sebesség. Bár vezetni könnyebb, mint a korábbi Aston Martin DBS 770-et vagy a Ferrari 812 Superfastot, azért nem árt némi bátorság, hogy teljesen kihasználjuk a motor 7000-es fordulatszám-limitjét, különösen a brit közutakon. Ilyenkor az autó leül, tapad, és a vezetőnek minden figyelmére szüksége van.
A nyolcfokozatú ZF automata váltó egyedi Aston-beállítással érkezik. Néha kicsit tétovázik visszaváltásnál, de ha kézi módba kapcsolunk, akkor úgy működik, ahogy kell: precízen és gyorsan reagál a kormány mögötti váltófülekre. A karbon-kerámia féktárcsák is kiválóan teljesítenek – nincs hirtelen harapás, nincsenek zavaró nyikorgások vagy remegések. Csak sima, határozott és elképesztően erős fékhatás, amit pár óra vezetés után természetesnek veszünk, de amikor visszaülünk egy hagyományos autóba, hirtelen rájövünk, mekkora különbséget jelentenek.
Meglepően kifinomult ez a megoldás. A tető úgynevezett K-típusú mechanizmusa – amely nevét az elegáns, harmonikaszerű hajtogatási folyamatáról kapta – rendkívül kompaktan összehajtható, és egy nagyon alacsony fedél alá simul be. Ennek köszönhetően a tető lenyitása után sem törik meg az autó hátsó részének gyönyörű, úgynevezett „kamm tail” formája, ami az aerodinamikus, enyhén lecsapott farrészt jelenti. Ez a formaterv nagyon fontos az autó vizuális egyensúlya és sportos karaktere szempontjából, és a tetőszerkezet kialakítása ügyesen kerüli el, hogy ezt a hatást rontsa.
