A kérdés így hangzott: „Előfordult-e valaha, hogy családon belüli, szakmán belüli, vagy párkapcsolati er*sz*k történt az életedben?”
Gabi őszintén válaszolt: „Párkapcsolaton belül voltam verbálisan b/ntalmazva. Egyszer pedig egy kapcsolatomban meg*töttek. De én sosem voltam az a típusú nő, aki ezt tűrte volna. A lelki b/\ntalmazást viszont sajnos sokáig eltűrtem, amíg végül nem léptem.”
Hajdú Péter úgy tűnt, hogy valami még mélyebb dologra is kíváncsi lehetett, ezért ismét rákérdezett Gabi szakmai életére, hogy van-e olyan tapasztalata, amely ezen a téren is összefügghet. „A szakmában is volt már olyan, hogy valaki azt mondta neked, hogy csak akkor léphetsz fel, ha valami mást is csinálsz?” – tette fel a kérdést. Gabi válasza ismét sokkoló volt:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Polestar 1 születésének története szinte mesébe illő. Eredetileg Volvo-ként – a 2013-as Volvo Concept Coupé – tervezték, Thomas Ingenlath, a cég korábbi formatervezési igazgatója, aki később a Polestar vezérigazgatója lett, tervei alapján. Szinte úgy tűnik, hogy a Volvo kínai tulajdonosa, a Geely, kihívás elé állította Ingenlath-ot, hogy válaszoljon a kihívásra: tegyen kockára személyes hírnevét, és ne csak egy, hanem több elektromos szuper-Volvót készítsen. Nos, Ingenlath vállalta a kihívást.
Az autó hátsó íveinek robusztus, szögletes kinézete közvetlenül a Volvo Concept Coupé-ból származik. Ezen az autón a 1961-es P1800-ra való utalásként alkalmazták, amelynek hátulsó szárnyvégei a fin-szerű, kiemelkedő formát mutatták. Simon Davis Útjáró tesztelő Ez segít megmagyarázni, hogy miért lehet ezt az autót egy különösen karcsú Volvo S90 kupé-ként is összetéveszteni, ha létezne ilyen típus. Szándékosan visszafogott esztétikát képvisel a 139 000 fontos egzotikus nagy túrázók standardjai szerint; de ne tévesszen meg, még egzotikusabb, mint a legtöbb riválisa, miközben a karosszéria elemei szinte teljes egészében súlytakarékos szénszál-erősített polimerekből készültek.
A Volvo teljes acél SPA platformját adaptálták a Polestar 1 alapjává, de ez a folyamat magában foglalta a futómű lecsökkentését a tengelyek között; megerősítették egy új szénszálas szegmensként, amit ‘sárkányfának’ hívtak; majd a jármű felső szerkezetét szénszálas oszlopokkal, kéményekkel és tetővel helyettesítették. Az elkészült Polestar 1 így körülbelül 230 kg-mal könnyebb, mintha teljes egészében acélból készült volna. Alacsonyabb a tömegközéppontja is, és körülbelül 45%-kal merevebb a torsionálisan.
