A Blikk információi szerint a rendőrségi nyomozás végre döntő ponthoz ért: hivatalosan is megnevezték a baleset okozóját. A hatóságok megállapították, hogy a másik autó sofőrje hibázott, ő volt az, aki a szabályokat figyelmen kívül hagyva tragédiát idézett elő. A baleset során semmiféle szabályszegést nem követett el Sallai Nóra – ezt megerősítette a Pest Vármegyei Főügyészség szóvivője is.
EZT KAPTA A VÉTKES:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az Alfa mérnökei szerint a teljes egészében alumíniumból készült motor „inspirációját” a Ferrari 3,9 literes, ikerturbós V8-asa adta. Azonban az a tény, hogy a két motor azonos – enyhén túlméretezett – furat-löket arányokkal rendelkezik, ugyanolyan 90 fokos hengerszögű elrendezésű, hasonló kompresszióviszonnyal bír, és ugyanattól az IHI-től származnak a turbófeltöltők is, azt sugallja, hogy a kapcsolat jóval szorosabb annál, mint amit hivatalosan elismernek.
A bevezetéskor ez a motor egy nyomatékvektoros hátsó differenciálművön keresztül hajtotta a hátsó kerekeket, amely két tengelykapcsoló segítségével akár 100%-nyi hajtást is képes volt bármelyik hátsó kerékre irányítani. 2024-től azonban ezt egy egyszerűbb, mechanikus korlátozott zárású differenciál váltotta fel – valószínűleg költséghatékonyabb megoldásról van szó, amely azonban kiszámíthatóbb és lineárisabb működést kínál, mint az előző, bonyolultabb rendszer.
További fontos technikai részletek közé tartoznak az adaptív lengéscsillapítók, az elöl kettős keresztlengőkaros felfüggesztés, a tömegcsökkentést szolgáló „by-wire” elektromechanikus fékrendszer, valamint a Magnetti Marelli központi elektronikus vázvezérlő számítógépe, amely arra hivatott, hogy az autó különféle másodlagos rendszerei összehangoltan működjenek.
Minden, az Egyesült Királyságba szállított modell alapáron nyolcfokozatú automata váltóval érkezik, 19 colos könnyűfém felniket kínálnak kétféle dizájnban, valamint opcióként rendelhetők szénszálas kerámia féktárcsák is – ezeket az évek során többféle konfigurációban is kipróbáltuk.
Régen természetes volt, hogy egy Alfa Romeo vezetési pozíciója furcsa és kompromisszumos – részben a jobbkormányos kivitel miatt, részben pedig, mert az Alfa nem fordított elég figyelmet az ergonómiára.
Ma már ilyen gondok nincsenek. A Giulia üléspozíciója egyenes, távol vagy közel, alacsonyan vagy magasan is beállítható. A kormánykerék tökéletes méretű, vastagságú és kivételesen széles tartományban állítható – jobban, mint bármelyik riválisé. Ráadásul a formája is kellemesen hagyományos, ami ebben a kategóriában ritka.
Szívesen látjuk a karbon díszítőelemeket egy ilyen autóban, de az még jobb érzés, hogy az utastérből is látható, hogy a motorháztető valóban szénszálas anyagból készült.
Ha valaki a legkorszerűbb infotainment rendszert és csatlakozási lehetőségeket keresi, itt nem fogja megtalálni – de ez az évek múlásával egyre kevésbé zavaró tényező. Van egy viszonylag kis érintőképernyő, amelyhez tartozik egy alagútba épített forgótárcsa is; a rendszer kezeli az okostelefonokat, van benne navigáció, üzenetkezelés és kihangosító. Őszintén: mire lenne még szükség?
