Április elején a rendőrség gyanúsítottként hallgatta ki a vétkes sofőrt. Bár panaszt tett a gyanúsítás ellen, az ügyészség határozottan elutasította azt. A férfi most bíróság elé áll, ahol tettei következményeivel szembesülhet. Sallai Nóra számára talán ez az első lépés az igazság és a lezárás felé – ha a gyász valaha is feldolgozható egy ilyen veszteség után.
VIA blikk
Ez is érdekelhet:
Nem véletlen, hogy az Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio belsőterének apróbb hibái jelentéktelennek tűnnek – mindez a vezetési élménynek köszönhető. A V6-os motor határozott, sőt kissé dacos alapjáraton kel életre, és azt az érzetet kelti, hogy nagy mennyiségű levegőt mozgat meg durván.
Nem egy AMG V8, de az AMG legújabb kínálata sem az, szóval ez az „öreg harcos” újabb pontot zsebelhet be.
A kézikönyv arra figyelmeztet, hogy „instabilitás” várható Race (verseny) mód bekapcsolásakor, de ez valójában a választókapcsoló működésére, nem pedig az autó viselkedésére vonatkozik.
Ha a DNA menetmód-választót D (Dynamic) állásba fordítjuk, megnő a kipufogó duruzsolása, élesebb lesz a gázreakció, és változik az is, hogy a váltó melyik fokozatot választja.
Részterhelésnél viszont néha kissé bizonytalan: néha többet ad, mint amit kérnénk, máskor kevesebbet – de ez nagyon enyhe jelenség, épp csak annyi, hogy tudatunkig eljusson.
A nyolcfokozatú automata váltó mozgása szépen illeszkedik a motor karakteréhez, de amint túllépünk egy nyugodt utazótempón, inkább magunk vennénk át az irányítást a kormányoszlopra szerelt váltófülekkel.
Ha ezt megtesszük, az Alfa valóban szárnyal. A 2017-es menetpróbánkon, ideális körülmények között, új gumikon, álló helyzetből négy másodpercen belül érte el a 60 mérföld/órát. Kétirányú átlagként, két személlyel és teljes üzemanyagtartállyal a 4,5 másodperces eredmény is lenyűgöző volt – nem valószínű, hogy a 2024 elején hozzáadott plusz 10 lóerő ezen sokat javítana.
A turbólyuk gyakorlatilag megszűnik 3000/perces fordulat felett, és a V6-os egészen 7300-ig pörög, olyan hanggal, amely simább, mint a V8-asoké, és élvezetesebb, mint a BMW sorhatosaié.
A váltó finomabban működik, mint a legtöbb alternatívában. A Giulia úgy vált fokozatot, mint egy jól hangolt nyomatékváltós automata, és ez talán még előnyére is válik.
A fékezés is kiváló – még kopott P Zero Corsákon és nedves úton is –, bár a fékpedál érzete a megállás pillanatában javulhatna. A kezdeti érzés jó, a lassítóerő erőteljes, legyen szó karbon-kerámia vagy hagyományos tárcsákról, de a teljes megállás után gyakran újra kell igazítani a pedálnyomást, hogy az autó ne kezdjen el előre kúszni.
