A pontos összeget a tényleges inflációs adatok fogják meghatározni, amelyeket az év első nyolc hónapjának statisztikai eredményei alapján számolnak ki. Ezeket az adatokat szeptemberben hozzák nyilvánosságra, és ennek megfelelően határozzák meg, hogy pontosan milyen mértékű kompenzáció illeti meg a nyugdíjasokat.
A jelenlegi inflációs becslések szerint a következő összegekkel lehet számolni:
– 4%-os infláció esetén az átlagnyugdíjjal számolva 21 300 forintos egyszeri juttatás érkezhet novemberben, míg a havi nyugdíjösszeg 1 900 forinttal emelkedhet a korrekció következtében.
– 5%-os infláció mellett az éves szinten járó kompenzáció összege már 48 000 forint lehet, amely havonta 4 400 forint többletet jelentene a nyugdíjasok számára.
Ez a kiegészítés azért különösen fontos, mert a nyugdíjasok fix jövedelemből élnek, és az infláció emelkedése jelentős hatással van vásárlóerejükre, különösen az alapvető élelmiszerek, rezsiköltségek és gyógyszerek áremelkedése miatt. A novemberi korrekció célja, hogy mérsékelje ezeket a pénzügyi nehézségeket, és biztosítsa, hogy a nyugdíjak értéke reálértéken megőrződjön.
SŐT! A NYUGDÍJPRÉMIUMRÓL IS ÉRKEZNEK A HÍREK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ez a modell bár teljesen új, de ha figyelemmel kísérted a Honda legújabb bevezetéseit, a műszaki csomag ismerősnek tűnhet. A sima hibrid ugyanazt az e:HEV jelzésű hajtásláncot használja, mint a ZR-V és a Civic, ahol a 2,0 literes Atkinson-ciklusú benzinmotor főleg egy generátort hajt, amely energiát szolgáltat az elektromos motor számára, hogy meghajtsa a kerekeket, de a nagyobb sebességeknél zárható kuplungos közvetlen hajtással is rendelkezik.
Van azonban néhány kulcsfontosságú különbség. Egy második, alacsonyabb sebességfokozat lehetővé teszi, hogy az ICE (belső égésű motor) alacsony sebességeknél is segédkezzen, ami különösen hasznos, amikor utánfutót húzol; és van négykerékhajtás a sima hibrid változaton, egy hagyományos kuplungos mechanikai négykerékhajtású rendszerrel.
Az új CR-V biztosan élesebbnek és ékesszólóbbnak tűnik, mint az előző modell. De nem próbálják eltitkolni, hogy nagyobb autó, mint az előző; és a hátsó lámpák egy kis X1-es hatást is mutatnak.
Richard Lane
Útjárás tesztelési helyettes főszerkesztő
Ráadásul van egy plug-in hibrid változata is a CR-V-nek, az e:PHEV néven. Ez egy 17,7 kWh-s akkumulátort tartalmaz, amely hivatalosan 50 mérföld (körülbelül 80 km) tisztán elektromos hatótávolságot ad, így a céges autóvezetők csak 8%-os juttatási adót (BIK) fizetnek.
De az e:PHEV választása számos egyéb következménnyel is jár, nem mindegyik teljesen egyértelmű. Ahelyett, hogy az akkumulátor miatt csökkentené a csomagtartó terét, valójában 72 literrel nő, így a teljes térfogat 635 liter. Ennek az az oka, hogy az akkumulátor az utastér padlója alatt van, nem pedig a csomagtartó alatt, mint az e:HEV esetében (a hűtési megoldások különbségei miatt). Mivel az akkumulátor ott helyezkedik el, nincs szükség kardántengelyre, így a PHEV kizárólag elsőkerékhajtású.
További teljesítmény nem jön hozzá, mivel ugyanazt a motort használja, mint az e:HEV; de mivel az akkumulátor nagyobb, van elég energia ahhoz, hogy a motor hosszabb ideig képes legyen a maximális teljesítményre, így a Honda az e:PHEV-t 1500 kg-os vontatási kapacitásra értékelte, szemben az e:HEV 750 kg-os vontatásával. Mindkét CR-V rendelkezik egy dedikált vontatási üzemmóddal, amely a navigációs adatok segítségével tudja, mikor kell energiát takarítani, vagy akár az motortól tölteni az akkumulátort, hogy mindig elegendő tartalék legyen a dombos vagy autópályás szakaszokhoz.
